對垂直起降發動機，有何看法？升力發動機或升力風扇各有優劣

垂直起降戰機的研發年代比較早，實際上上個世紀六十年代就已經有可以可靠飛行的垂直起降戰機了，當時主要是英國和蘇聯在搞，受到發動機水平因素制約，英國和蘇聯搞出了兩種截然不同的垂直起降戰機。

當時英國得益於發動機的先進，全機只依靠一台飛馬發動機就能做到垂直起降，發動機前後兩排共計4個聯動式旋轉噴口構成了垂直升降的主要動力。而蘇聯當時因為技術上面棋差一招，沒有能力僅僅使用一台發動機就可以做到垂直升降，因此其尾部為一排兩個主發動機的旋轉噴口，機身前部在座艙後面還有兩台升力發動機。包括後來更先進的雅克141也是採用了2台熱升發動機。

熱升發動機的缺點非常多，比如說佔地方，減少燃油裝載量，最關鍵的一點還是耗油，不管是英國的鷂式還是蘇聯的雅克38，如果完全按照垂直升降來的話其作戰半徑連100公里都不到，可以說是名副其實的桅杆保衛者。而且熱升發動機有個缺點，很容易讓主發動機吸入熱廢氣而喘振甚至是停車，鷂式戰機的旋轉噴口離進氣道比較遠，所以問題不大。而雅克38和雅克141就不行了（有資料顯示其中一架雅克141就是因為吸入廢氣而墜毀）。

隨著時代的進步，發動機推力越來越大，垂直升降戰機也逐漸開始變的實用起來。世界上第三款批量服役的垂直起降戰機F35B開始裝備部隊。與前輩不同的是，F35B同樣有升力設備，不過這個升力設備動力是由主發動機提供的。通過一根傳動軸連接，切換水平飛行的時候傳動軸會斷開。升力風扇的應用可以說避開了熱升發動機大多數的缺點（體積卻更加龐大）。未來應該是下一代垂直升降戰機的主流方式。

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