發動機推力是怎麼來的？發動機推力收到高度影響，會產生變化

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現代噴氣機能夠輕鬆達到極高的速度，有些型號甚至不開加力就能跨越音速壁壘，實現超音速巡航，戰鬥機能飛的這麼快，聲音都追不上，靠的正是身後搭載的強力噴氣發動機，一般而言，單台發動機就已經能提供極為強大的推力，而兩台發動機更是能做到真正的「大力飛磚」，力氣夠大的發動機安上，板磚也能飛上天！以美製F119為例，改進型號單台發動機最高可產生117千牛的力量，開啟加力燃燒室後更是能達到173千牛摺合約為十五噸，兩台就是30噸推力了，這使得f22的推重比達到了1.4，足以讓他垂直爬升了。

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推力，是發動機的一個重要指標，用於表達發動機能夠產生的最大的向前的推動力，而噴氣發動機和螺旋槳發動機也頗有不同，噴氣的是將燃燒後的氣體噴出獲得動力，螺旋槳則是利用螺旋槳和空氣的反向作用力把飛機向前拉動從而獲得動力。

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推力並不是一個死數字，它會受到各種原因的影響發生變化，比如吸氣量，飛機不同速度下的進氣量是不一樣的，進氣不能過多，會熄火，也不能太少，也會熄火所以航空器的吸氣口一般會採用機械設備限制進氣量，速度快就合上減少氣流，速度慢就打開吸入更多的氣流。海拔和溫度也會影響引擎的運轉從而影響他的推力，為此飛機需要加裝複雜的冷卻系統，否則引擎溫度過高會逐漸損壞，甚至因為紅外特徵明顯而被人干下來。

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