對於汽車圈造假者，德國監管部門為何要「一查到底」？

先回答兩個問題。第一個問題，造假的成本應該有多大？

德國車企的尾氣造假集體舞弊或許給了我們了一些答案。

以大眾為例，包括大眾集團董事長皮耶西、大眾集團前任CEO文德恩、大眾集團前任CEO穆倫、奧迪全球CEO施泰德相繼落馬，奧迪目前因為尾氣造假遭到調查的高層有20位之多，顯然，不放過一個涉事高管，連根拔起是德國檢方調查的原則。

這些曾經如日中天、呼風喚雨的汽車圈大佬們卻在監管部門的狠手下狼狽不堪，文德恩更是目前被美國檢方指控，控訴罪名是在大眾集團柴油車排放測試作弊一事中，文德恩有知情不報和混淆事實的嫌疑。根據美國法律規定，其最高可面臨長達25年的刑期。

閃辭的穆倫不僅尷尬地成為了大眾集團歷史上最短的CEO，更是在德國檢方的調查中連個人日曆、筆記本，甚至包括智能手機的存儲卡等無一倖免。

而目前鋃鐺入獄的施泰德更是長時間遭到了德國檢方的電話監聽，當檢方認為其有可能存在串供嫌疑之後，毫不留情面地在其家門口採取逮捕行動，目前其仍然被德國檢方拘留。

第二個問題，造假僅僅是召回就能萬事大吉嗎？

在大眾、保時捷、奧迪等汽車品牌被認定尾氣舞弊之後，雖然這些車企都第一時間宣布了大規模召回，但是巨額的罰款同樣不能倖免。2016年7月，大眾與美國環保署和其他聯邦機構（例如加州）達成了一項價值147億美元的賠償協議，2017年3月，大眾集團宣布與美國政府達成協議，大眾認罪並同意支付43億美元的罰款，其中包括28億美元刑事罰款和15億美元民事賠償。

今年6月份，在CEO施泰德遭到德國檢方逮捕之際，奧迪官方宣布，接受德國檢方高達10億歐元的罰款。

一個疑惑，為什麼監管部門要這樣做？

一直以來，雖然對於德國車企尾氣舞弊事件上持續報道，但其實我內心無法完全理解的，為何德國監管機構要如此大張旗鼓，毫不手軟。在車企大面積召回、繳納天價罰款之後，仍然對於高層調查到底，凡是涉及舞弊事件的一律「調查勿論」，弄得車企內部人心惶惶，高層如履薄冰，而這場幾乎掀翻了整個德國車企的風暴源頭就在於小小的作弊軟體。

這真的值得嗎？畢竟，尾氣並不會涉及到車輛產品使用者的生命安全，而尾氣污染對於人類健康的影響也是一個長期的需要繼續觀測的過程。

但德國監管機構真的是小題大做嗎？這些造假的車企應該被輕易放過嗎？近日一系列的怒髮衝冠，讓我對此有了更深的頓悟。

造假就像出軌，造假就是惡習，很難徹底根治，一旦染上造假的「毒癮」，從一顆螺絲釘，到一塊鋼板，大到車輛底盤、車身架構都有可能造假。唯有「連根拔起」，徹底做到「追查到底」。

造假的惡習一旦養成，禍患無窮。從邏輯上說，車企既然能夠在尾氣排放上造假，就能夠在剎車系統上造假，既然能夠在尾氣排放上作弊，就能夠在危及使用者生命安全的環節上造假，造假是性質問題，而不是程度問題。

「誠者，天之道也；思誠者，人之道也」，作假損害的是誠信，而誠信則是一個企業乃至一個社會的基石，一旦這個企業為了自身利益，而喪失了誠信的根本，就應該被貼上惡的標籤，造假者就是公敵，造假者就是毒瘤，就應該遭到法律的嚴懲，讓其作惡的成本達到足以傾家蕩產、身敗名裂，這或許就是德國車企舞弊案給予的最大啟示。

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