長乘點評：有公司願意回收小鳴單車，一輛12元
南都訊 記者陳傑生 實習生周文婷 7月24日，小鳴單車運營公司廣州悅騎信息科技有限公司管理人發布關於召開網路債權人會議對小鳴單車破產財產處置方案進行表決的公告。據公告披露，悅騎公司擬委託中國再生資源開發有限公司對小鳴單車進行回收處置，該公司同意按每輛車12元進行回收。
每輛單車12元 8月8日表決
值得一提的是，每輛單車12元是扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用後的凈價。此次回收的範圍分布在包括廣州、深圳、上海、杭州、佛山在內的多個運營城市及其他發現小鳴單車蹤跡的非運營城市。
24日，南都記者撥打了悅騎公司現管理人(廣東君信律師事務所現擔任悅騎公司管理人)的聯繫電話，一名工作人員向記者證實，每輛單車12元系回收公司支付給管理人的價格。也就是說，此次系小鳴單車對實物資產進行的變現。
24日，南都記者撥打了中國再生資源開發有限公司的電話，希望諮詢關於回收小鳴單車的相關細節。不過，截至發稿，暫未收到回復。
根據24日發布的管理人公告，對於由小鳴單車回收變現的這筆財產處置方案，將在2018年8月8日上午9時整召開網路債權人會議進行表決。各債權人（職工債權人除外）可通過本「小鳴單車破產工作信息」公眾號及小程序就上述小鳴單車處置事宜進行表決，該表決功能將開放至當日24時整。
長乘點評
小鳴單車的公告是否預示著摩拜，OfO等資產估值泡沫徹底破碎了，固定資產大幅縮水。如果共享單車企業倒閉，是否將一文不值，或許這就是摩拜被收購的宿命（資本不希望看到這悲催的一幕，而是提前轉手，通過借殼實現套現）。
首先，共享單車企業的高估值依靠的是其財務報表固定資產額、押金量、用戶數，從投資人的角度看一下他們的價值：關於固定資產，丟失、損毀、維修、運維成本居高不下關於押金，投資人及運營團隊估計一開始都忘了押金是可退的，直到一些小的共享單車企業倒閉引發的押金輿論，大家才開始重視，但是幾十個億啊，我已經花了怎麼辦？關於用戶數，用戶增長是挺快，也是海量，但是客單價低，應用場景單一是巨大的發展瓶頸，互聯網企業要的是用戶的後期可拓展性，可是共享單車根本沒有延伸場景，有的也是雞肋，投資人只看增長，盈利後期再說的模式，這次死的比較難看。就拿這三點來說，共享企業單車的宿命，也就是冥冥之中的必然~
其次，關於退押金和辦年卡，個人的一點看法：原本都是為了押金，而如今靠押金和用戶增長數據的遊戲玩不下去了，狂歡後的盛宴，就是把押金變成提前收取預付款（辦年卡），本質就是這樣，不是為了所謂的年卡，而是防止押金擠兌，畢竟幾十個億呢。所謂的會員充值模式是最好的商業模式，他要比什麼保證金，押金好的多，他不用考慮退款（比如買了流量、通話花費沒用，下月清零，我收套餐，絕對賺，殘值全是利潤）。
最後，拿XXX單車來說吧，走到辦年卡這一步，也是企業資金困難的具體體現，解決這個問題兩種方式：一、增加營收（辦年卡，這個促銷方法狠啊，原來他是一次一次的收，現在是把未來一年能收的錢全收了，刺激衝動消費）；二縮減開支（裁員早已不是傳聞），減少投放，維修等服務，看似優惠了，但是實際上結果是找不到車輛（或者越來越難），車輛不好，你自己沒騎車，跟我沒關係，收費是按年交的哦！這樣最後服務品質差，用戶抱怨多，慢慢的就走向了死亡~
回顧：2013年到山西考察市場的時候，看到太原滿大街的共享單車，覺得非常好，押金300元，街上有固定的取車和還車點，有專人負責運營維護。後來研究了一下，這種基本上都是PPP項目，企業出資，財政補貼，收費也就夠運維不錯了，跟推動現在的風能和太陽能發電項目一樣，沒那麼大的利潤，我們也就放棄了此類投資項目的關注，直到2017年共享單車的巔峰時刻，我依然對此類項目不看好，只不過這個過山車來的太快了，一年這個風口就結束了，希望那些還活著的共享單車企業一路走好~
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