資本在自動駕駛領域正在變得越來越重要

本文是創投觀察系列的第79篇

分享人：42號車庫主筆鄭曉康

7月25日，福特宣布成立福特自動駕駛子公司（Ford AV LLC）。與之對應的，福特還宣布計划到2023年在自動駕駛領域投資40億美元，這是繼谷歌Waymo、通用Cruise之後第三家重金加註自動駕駛領域的美國公司。

一個行業到底是資本重要還是差異化的技術+可持續的商業模式重要？

2016年3月，通用宣布以現金+期權共計10億美金收購自動駕駛創業公司Cruise Automation。隨後Uber宣布以6.8億美元收購Otto+3億美元與沃爾沃達成合作；福特宣布以10億美元現金+期權收購Argo.ai（該公司今天也被整合進新成立的Ford AV LLC），巨頭們心照不宣的將10億美元作為進軍自動駕駛的門檻。

一些起步較早的自動駕駛研發公司，比如Waymo、百度美研、Uber和特斯拉Autopilot的核心技術骨幹紛紛出走創業，加上已被收購的，中美兩地的自動駕駛創業公司超過了50家。

2017年年初，前特斯拉Autopilot負責人，因違反競業禁止協議挖走Autopilot團隊員工被後者告上法庭，特斯拉在庭審中直言傳統汽車巨頭創造了一個急功近利的投資氛圍，整個業界開始變得浮躁和泡沫化。

事實上，上述以10億美元估值成功上岸的創業公司被收購時團隊規模都在50人以內。所以一個普遍的觀點是，自動駕駛領域確實存在一定程度的泡沫化，預計在2018年年中投資人關注商業化成果時逐步退燒。

但在那之後，資本仍然對創業公司青睞有加。6月1日，Waymo宣布6.2萬輛的自動駕駛汽車採購計劃，加上年初的2萬輛，按照單車綜合成本10萬美金計算，加上運營成本，Waymo到2020年將支出近百億美元投入自動駕駛領域。通用Cruise在接受軟銀願景基金22.5億美元的投資後亦傳出了獨立IPO的消息。

福特不會是最後一家，BBA和豐田日產很可能即將跟進。商業化的緊迫性和來自競對的壓力會讓自動駕駛的資本池越來越大，驗證了自動駕駛資本密集型產業的特點。

對於創業公司來說，即便拿到了融資，也要思考和車廠的關係。因為自動駕駛產業除了資本密集，另外兩個特點是技術密集型和涉及產業鏈條極長。

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