都慌了！福特花40億美元搞自動駕駛

福特汽車周二聲稱公司將新成立一個價值40億美元的獨立部門，以管理器自動駕駛車輛運營並正在尋求外部投資者。副總裁Sherif Marakby將負責帶領這個位於底特律新建的Corktown園區的新部門。

據了解，福特這40億美元的投資包括之前撥給Argo AI的10億美元指定資金，後者為福特在2017年收購的匹茲堡自動駕駛創企。

福特專門獨立自動駕駛部門說明傳統廠商已經開始在自動駕駛以及未來智慧交通上開始積極布局。早前，通用也已經成立了自動駕駛部門，並且還獲得了來自軟銀的22.5億美元投資。

福特花40億美元搞自動駕駛（圖片來自http://tech.qq.com/a/20180725/024291.htm）

福特的自動駕駛計劃初露頭角

福特在自動駕駛方面雖然相比計較谷歌Waymo等互聯網廠商開局較晚，不過進展相當的迅速。

2017年福特是億美元收購了自動駕駛初創企業Argo AI。Argo AI的任務是，開發一個所謂的「虛擬駕駛系統」(由感測器、軟體和硬體組成)，然後與福特的工程師合作，將其整合到一種新的自動駕駛汽車中。該公司在匹茲堡擁有一支包含約30輛自動駕駛汽車的測試車隊。

2017年8月，全美第二大賣pizza的Domino"s跟福特汽車合作，開始測試用自動駕駛將網上下單的pizza送到用戶的家門口。

2017年9月，福特汽車宣布與Lyft達成合作夥伴關係，將藉助這家美國第二大打車公司的「開放平台(open platform)」進行自動駕駛技術測試。與Lyft合作的目的是為了加快打造「可行的、能盈利的自動駕駛汽車運營模式」。

2018年1月份，在CES 2018上，福特汽車宣布與美國快遞服務商 Postmates 結為夥伴，藉由合作擴大自動駕駛汽車應用範疇，以快遞服務開啟新的商機。

從以上信息看，福特不僅僅是在開發自動駕駛系統，而且福特還在探索基於自動駕駛的可行商業模式。

從這一點上看，福特在無人駕駛上的布局已經遠遠超過像是谷歌Waymo或者是Uber這樣的互聯網企業。另外從第三方諮詢公司發布的數據上也能反映出來。Navigant的一份新報告就從其中包括：視野、市場策略、合作關係、生產策略、技術能力、銷售能力、量產能力、產品質量和可靠性、產品組合能力以及可持續能力這些方面對於當前涉足自動駕駛的企業作出評估。結果是福特、通用等傳統汽車廠商的排名要遠遠高於谷歌Uber以及特斯拉。

傳統汽車廠商的優勢

傳統汽車廠商對於互聯網企業造車的做法其實是又愛又恨，愛的是他們提供了很好的樣本以及技術方向，恨的是未來會搶他們飯碗。對於兩者誰更有優勢的問題，其實傳統車企在自動駕駛領域未來肯定有非常搶得話語權。

首先，傳統車企有近一百多年的造車歷史，他們對於汽車的理解超越互聯網企業。這就使得傳統車企在將AI和汽車進行整合時更得心應手，這是互聯網車企所不能比擬。

其次除了對於車的理解，傳統汽車廠商在工業化系統集成方面更具優勢。汽車就是「裝上輪子的沙發」單獨坐沙發可以，做輪子也行，但是將這些組裝在一起就是一個技術活，另外，傳統車企現成的生產線，也為未來產量的保證。這一點可以拿豐田的電動車與特斯拉作比較。如豐田電動車在可靠性還有生產工藝、裝配工藝上都要更勝一籌，而特斯拉現在還在為產能問題煩心。

最後是傳統車企在全產業鏈以及供應鏈上都可得到獨家資源，他們可以聯合供應廠商對於所需要零件進行獨家定製以及標準化的生產，保證產品一致性，而且也是能保證成本迅速降低。這一方面，互聯網車企就有很大若是，例如國內很多廠商都是再找傳統汽車廠商做代工。

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