德國想靠修一條鐵路來打開入侵中國的大門，該鐵路至今還在運營

一到雨季，中國許多城市都會面臨積水問題，有一座城市被冠以中國最不怕淹的城市，這就是青島。其中傳得沸沸揚揚的原因便是因為在德國侵佔青島時期，在排水系統下了很大功夫。當然，不能否定，德國造的排水系統有很大的作用，但青島不怕淹還與青島得天獨厚的地理優勢、良好的自然植被覆蓋率有很大的關係。其實，德國也只是在青島殖民區，建造了總長約80公里的下水道，不過足夠寬，寬到可以通小型卡車。德國這麼做，並非是在做慈善，更多是出於軍事戰略意義的考量。

在帝國主義國家瓜分世界的狂潮中，德國作為後起之秀，力圖將德國在遠東的唯一的軍事要塞青島，建成一個樣板殖民城市，顯示自己的強大，以此與英法競爭，因此在建設青島上投入了巨大的人力財力物力，還有先進的技術。

德國的野心何其大，在一戰二戰時便能體現。佔領青島只是其遠東軍事戰略的第一步，德國想以青島為基，通過築路圈地的戰略，掠奪中國的更多土地。德國首先要做的就是修建膠濟鐵路，德國駐上海領事講得很明白：「蓋我鐵路所至之處，即我佔地之所及之處。」其意圖很明顯，膠濟鐵路從青島出發，終點是濟南，佔領了省會城市濟南，整個山東也就成為了德國的勢力範圍。1899年至1904年間，德國在青島與山東省省會濟南間修建了一條貫通山東腹地的膠濟鐵路，對山東的社會、經濟等方面都產生了深遠影響。那麼，在眾多列強中，為何德國能打開山東大門？為什麼清政府允許德國修建膠濟鐵路？銘蘇先生將做簡要分析。

第一、列強瓜分中國狂潮與清政府的軟弱無能。

19世紀下半頁，帝國主義國家不但從經濟上瓜分世界，同時也展開了瓜分世界領土的狂潮。大家知道，第一次鴉片戰爭後，中國淪入了半殖民地半封建社會，通過《南京條約》的簽訂，英國佔領了香港島，廣州、福州、廈門、寧波、上海沿海港口被化為通商口岸，英國並獲得了派駐領事等權利。第二次鴉片戰爭後，英法美俄通過《天津條約》、《北京條約》，中俄《瑗琿條約》等，使中國喪失了東北及西北150萬平方公里的領土，四大列強在中國的勢力範圍越來越大。甲午中日戰爭後，《馬關條約》簽訂後，日本佔領了遼東半島，台灣島、澎湖列島，並開通了長江沿岸的四大商埠。1896年的《中俄密約》，俄國不費吹灰之力便將東北區域變成了其勢力範圍。縱觀此時，中國沿海的大部分區域和長江流域地區都已被列強染指，德國要想從先行的幾大列強中搶取地盤，是個難題，只有尋求漏網之魚。

在半個多世紀里，清政府的軟弱無能是造成被領地被列強瓜分的最根本原因。19世紀末，在帝國主義的極力對外擴張之路上，落後的中國只能淪為魚肉，被動挨打。英法美俄日列強的連番進攻之下，清政府統治的中國更是不堪一擊。在農耕文明時代，一直作為世界佼佼者的華夏文明，慘遭邁入工業文明的帝國主義國家的蹂躪。中國早已千瘡百孔，也為後來者的德國找到了可趁之機，打開一道入侵中國的大門。

第二、後起之秀崛起的德國，對中國的垂涎。

19世紀六七十年代，普魯士先後通過普丹戰爭、普奧戰爭、普法戰爭的勝利，才實現了德意志的統一，並建立起了德意志帝國。統一後的德意志，在第一次第二次工業革命技術成果的普及和推動下，依靠其歐洲大陸中心的地緣格局，加大工業化的進程，加強與領國的商貿往來，經濟大飛躍，國力大增，國家迅速實現了崛起。在第一次世界大戰爆發前，德國的國力已超過英國和法國，成長為歐洲第一大強國。這些不過是德國實現統一後的三四十年的事情。

19世紀末20世紀初，面對中國這麼大的一塊肉，好的基本上已被老牌帝國搶佔瓜分的現實，後起之秀的德國如何不急？只能先找到一些漏網之魚，以此為基實現突破，侵佔中國更多的領土。

1897年11月，德國借兩名傳教士被大刀會土匪殺害為由，強行佔領了膠州灣，即青島。1898年，清政府在德國的武力威逼下，簽訂了《膠澳租借條約》，將青島「租借」給德國99年，青島正式淪為了德國的殖民地。

佔領青島，是德國軍事擴展的第一步。接下來，它想通過築路圈地的戰略，佔領整個山東，甚至以山東為跳板，將觸手伸到中國更遼闊的地方。

其實，德國佔領青島，一方面是因為其它優質的沿海地區被先行的列強瓜分，另一方面，德國是早有預謀的。早在1867年，那時德意志還沒有統一，德國地理學家李希霍芬考察中國18個省份後，認為膠州灣有著優越的條件，宜建一條從青島橫穿山東、到省府濟南的鐵路。也就是說，德國的築路圈地戰略，早在三十年前便已生根發芽。

那麼，為什麼德國要修建膠濟鐵路呢？

第三、膠濟鐵路對德國的軍事戰略意義。

首先，貫徹築路圈地的戰略思想。

早在德國侵佔膠澳之前，德國官員便向上級報告稱：「膠州灣乃山東全省第一要地，經我國佔領後，可據山東之利權。若我能立定根本計劃著著進行，則不但僅得山東之利權，且可操中國全國之死活權。」那麼，怎樣才能「操中國全國之死活權」呢？最根本的還是要解決交通問題，即修建膠濟鐵路。山東與河南河北相鄰，膠濟鐵路修建好之後，德國便有意將這條鐵路眼伸到河南河北，進而向內陸腹地延展，來進一步擴大其勢力範圍，將路修到的地方變成自己的地盤。就算其勢力不能延伸到河南河北，單控制山東也足夠養好它在遠東的胃口。

山東地處黃河三角洲，平原面積佔全省面積的65.56%，屬暖溫帶季風氣候類型，年平均降水量在550—950毫米之間。三面環海，優良港口眾多。山東具有發展工農業的良好條件。佔據如此一塊寶地，利於德國遠東地區的軍事擴張。

其次，以膠濟鐵路為軸心，向中國掠奪資源。

中國地大物博，光是山東就有很豐富的礦產資源。當時，帝國主義國家主要掠奪煤礦、鐵礦，此兩種礦產資源在山東都有不少的分布。如果將膠濟鐵路向內地延伸，還有更多客源挖掘礦產的地方，如山西、陝西等。雖然，德國本土有著非常好的地緣位置，但因其處在歐洲中心，在歐洲向外擴展空間不大，地緣實力有限，本土的礦產資源也十分有限，向海外殖民地掠奪資源用於本土的工業生產，也是其重要的戰略側重點。1902至1913年間，德國在山東共掠奪煤炭341萬噸。

德國為了最大化的掠奪中國的資源，在膠濟鐵路通車後，採取了獨特的運價政策：從海外輸入的貨物，運價比內地貨物的低，輸出貨物運價又比輸入貨物的低，以此種低廉的輸出運價來吸引山東商人將內地貨物發往青島租借，並加工為成品再銷往內地或運往國外，來賺取高額利潤，同時，把部分津浦鐵路的貨源也一道吸引。同時，除開運送貨物獲取利益外，載客也是利潤來源的重要體現。1905至1913年，膠濟線的貨物運輸高達556萬噸，載客量高達812萬人次。

德國修建膠濟鐵路，有歷史的偶然性，清政府的無能，還有德國對中國的覬覦。正是這些原因，共同促成了膠濟鐵路的建成。德國原本是想借膠濟鐵路進一步向中國擴展，可是，不過17年的時間，德國便失去了它苦心經營的青島、山東，退出了中國。那麼，為什麼德國沒能進一步侵略中國，反而被送回了家呢？銘蘇先生在下一節再給大家分解。

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