美軍機航空事故為何愈演愈烈？

原標題：美軍機航空事故為何愈演愈烈？

美國擁有世界上最龐大、最先進的空中力量，但隨著長年征戰、預算削減、人員不足等情況的出現，近些年美軍各軍種的航空事故數量呈上升趨勢。

本文根據美國國防部數據，對美軍各軍種的航空事故進行了統計與分類，並分析各類航空事故原因。

自2013 年起，美軍各軍種的軍機事故數量持續呈上升趨勢。美國國防部根據航空事故導致的經濟損失的程度和人員傷亡的情況，將航空事故大致分為A、B、C和D四類，其中D類(損失為25 萬美元的輕微事故列為D 類)本文不加以討論。

據美國國防部統計，在2011—2017年間，美國軍機共發生了超過7590起航空事故。有人駕駛飛行器(含固定翼飛機、直升機和非自主無人機等)發生的航空事故在 2013-2017年增加了 40%，導致至少133名人員死亡，其中海軍和海軍陸戰隊發生的航空事故最多，但陸軍直升機的事故逐年有所下降。

2011—2017年美國軍機航空事故統計

但與美軍航空事故保持上升的態勢不同，美軍飛行員的年飛行小時數卻在呈下降趨勢。飛行小時數不足導致飛行員的訓練水平和地面保障人員的保障水平下降，間接導致飛行事故率上升，因此飛行時間減少是美各軍種面臨的最大問題。

2011—2017年美國軍機航空事故與飛行時間

1、空軍：C類事故大幅增加

美國空軍在2011-2017年共發生至少4914 起航空事故，航空事故率達到了最高點，C類事故率佔比最大，A類事故率有所下降。

2011—2017年美國空軍航空事故統計

從2013年到2017年，美國空軍航空事故數量增加了16%，達到了667起。其中多起事故涉及A-10攻擊機和F-16C戰鬥機。

A-10攻擊機發生的C類事故由2015年的32起攀升到2017年的43起。主要是由航炮引起的事故。

F-16發生的C類事故在2015年為58起，2016年為62起，2017年為70起。可能是由於維修費用上漲及通貨膨脹的原因，以前定義為D類的事故上升為C類。同時由於安全性和保障性的提高，以前可能發生的A類或B類事故也會轉化為C類事故。

美國空軍最近發生的嚴重事故分別是在今年3月15日，一架HH-60「鋪路鷹」在伊拉克西部墜毀，導致7人死亡;以及4月4日，一架F-16在內華達州的埃利斯空軍基地墜毀，導致1名飛行員死亡。

美國空軍發生的C類事故大幅增加，主要原因是飛機的保障和準備能力不足。

例如， 一架F-16C於2017年8月在華盛頓附近墜毀，就是因為維護保障人員將兩個零件遺留在發動機中;2017年12月，一架E-8C「聯合監視目標攻擊雷達系統」(JSTARS)的發動機在地面起動時發生故障爆炸，其碎片導致地面的其它4架E-8C受損。

據統計，2018年美國空軍的保障人員缺口為200人。但這些新增的保障人員都是缺少經驗的新人，而不是具有5—7級保障水平經驗豐富的人員，這也導致美國空軍飛機的可執行任務率逐年下降，現在每10架飛機中只有7架能夠達到可隨時起飛執行任務的狀態。

為應對各種事故，美國空軍採取了三種措施:一是採用頭部保護裝備，減少人員頭部受傷;二是在機場的現場增加更多的醫護人員，以對人員受傷事故快速響應;三是機庫地面採用防滑措施，防止設備和人員滑落，保障人員安全。

2 、海軍：急速攀升的事故率

美國海軍在2011—2017年共發生至少1132起航空事故，事故數增加了82%，是美軍四大軍種中增長最多的。

2011—2017年美國海軍航空事故統計

其中F/A-18E/F「超級大黃蜂」發生的航空事故數增長了108%，由2013年的45起增加到2017年的94起，主要是C類事故。

2011—2017年美國海軍F/A-18航空事故統計

美國海軍對事故增長率升高的原因給予了解釋：一是海軍航母艦載機的使用環境，由於在航母狹窄的環境內操作，容易導致飛機或人員損傷;二是海軍的飛機數量少，價格相對比較貴，這意味即使很小的事故也可能達到C類事故的門檻。

與其他軍種相似，美國海軍飛機發生的事故也是從2013年後開始增加，這也與預算削減有關。預算削減導致飛機備件和有經驗的維護保障人員減少。例如，在2013年，美國海軍將其保障體系中的中間級徹底取消了，也是為了降低保障成本。

此外，美國海軍的航空事故攀升也與美國所謂的「全球威脅」上升而採取的軍事行動頻繁有關。在2015 年和 2016 年，為打擊佔據了伊拉克和敘利亞廣大區域的「伊斯蘭國」組織(ISIS)，美國海軍的艦載機持續部署在「羅斯福」號和「杜魯門」號航母上，F/A-18E/F在2017年的累計數飛行小時達1.8萬，遠超2013年的飛行小時數。

3、海軍陸戰隊：航空事故大幅增加

美國海軍陸戰隊在2011-2017年共發生至少473起航空事故。

2011—2017年美國海軍陸戰隊航空事故統計

與其他軍種的航空事故相似，美海軍陸戰隊的航空事故也自2013年開始增長，且增長的事故中大多數為C類航空事故。

美軍從2013年開始削減預算，雖然航空事故與預算減少沒有直接關聯，但與維護保障人員和飛行員是密切相關的。由於預算減少，美國海軍陸戰隊航空部隊不得不減小飛行小時數， 2017年比2013年少6萬飛行小時，同樣也減少了有經驗的保障人員。

2016年，美國海軍陸戰隊表示只有31%的F/A-18和29%的CH-53E可隨時執行任務。有經驗保障人員的缺失和飛行員飛行小時的減少會導致小事故發展為大事故。2013—2017 年， 海軍陸戰隊有49 名人員死亡，可見航空事故與飛行小時數密切相關。

從2013年10月到2017年9月，美國海軍陸戰隊的C類航空事故每年增加40~70起。大多數C類事故發生在CH-53E直升機、F/A-18戰鬥機、MV-22傾轉旋翼機和RQ-21A無人機上，一些事故可歸結為海軍陸戰隊的航空平台結構更複雜、價格更貴，屬於小事故轉化為C類事故。

4、陸軍：航空事故小幅增加

美國陸軍在2011-2017年共發生至少1017起航空事故，其中陸軍直升機發生了366起事故。

2011—2017年美國陸軍航空事故統計

美國陸軍的直升機在阿富汗戰場發揮了至關重要的作用，在部署初期，陸軍的直升機盡量避免夜晚在不熟悉的山區環境飛行。但隨著直升機夜視能力的提高、更多的夜間訓練以及採用更好的戰術技術和流程，使直升機的夜間飛行能力有了很大提升，逐步開始在以前認為是危險的環境中飛行，但同時也增加了事故發生的可能。

直升機事故，也並沒有隨著美國陸軍從中東的撤軍而直線下降，原因是其比以前承擔了更多的任務，應用更頻繁，不論是在歐洲、亞洲還是中東，美國陸軍航空部隊都承擔了廣泛的任務。

目前美國陸軍正對其航空裝備進行現代化改進，如通過採用人工智慧和自主駕駛等技術，避免現有事故再次上演。應用所謂的「可選有人」駕駛模式，可使飛行員無須過多地關注飛機的飛行，而重點關注執行任務。許多直升機事故都與飛行員相關，主要原因是飛行員缺少經驗或缺乏足夠的訓練。比如在飛行中失去空間感而發生事故，這情況甚至在經驗豐富的老飛行員中也會發生。在飛行中，飛行員從意識到失去空間感到飛機墜毀，其時長不到5s,因此這也是發生致命性事故的重要原因。

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