小鳴單車破產清算：每輛單車回收價為12元
【觀察者網 綜合報道】
7月26日，小鳴單車破產工作信息公眾號24日發布消息稱，廣州中院已同意小鳴單車的破產清算申請，小鳴單車擬委託中國再生資源開發公有限公司對運營城市及非運營城市中的小鳴單車進行回收處置，中國再生資源開發有限公司同意按每輛車12元（扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用後的凈價）進行回收。
公開資料顯示，中國再生資源開發有限公司為中華全國供銷總合作社社屬企業，於1989年批准設立，以廢鋼鐵、廢紙、廢塑料、廢家電、廢有色、廢不鏽鋼、報廢汽車等品種的回收加工利用為主營業務，是我國最大的專業性再生資源回收利用企業。
廣州中院本月初曾召開新聞發布會通報，截至6月27日，經核實確認悅騎公司（「小鳴單車」經營者）的有效債權申報人數是118738人，債權總金額高達5540多萬元人民幣，但在該公司賬戶上管理人目前僅接管到35萬餘元。而據《法制日報》給出的數據，2016年7月成立，2018年3月申請破產，在此期間，小鳴單車投放單車超過43萬輛，吸收公眾押金超過8億元。
而據媒體去年根據各單車企業公布的數據所做的一項統計顯示，一輛共享單車的造價大多在300元以上。但也有業內人士認為，這其中有不少的水分，單車企業公布這樣的數據，很可能只是達到一些刑事犯罪的立案標準，便於單車被盜或被毀時索賠。
據國內老牌自行車生產企業上海鳳凰2017年的年報，ofo在2017年根據計劃採購上海鳳凰整車178萬輛，當期確認收入59672萬元。由此可計算出ofo單車成本為335元。
將小鳴單車的造價與ofo對標，可計算得出，小鳴單車的回收凈價甚至不到造價的4%。
共享單車行業在過去幾年野蠻生長，造成了巨大的資源浪費。
據新華社今年5月發表文章稱，全國多個城市都出現了一望無邊的各色共享單車集中堆放的情景，宛如「單車墳場」，這不僅佔用了大量公共空間，也造成了巨大浪費，有些雜亂堆疊的「車山」甚至高達10米。
新華社文章還說，2017年以來，包括悟空單車、小藍單車、酷騎單車、小鳴單車等在內的多家共享單車企業倒閉，這些企業棄置的單車遍布各地。
除了倒閉企業棄置的以外，更多的堆積單車是因為運營企業認領積極性不高。而影響企業認領積極性的原因主要是，共享單車本身價格不高，容易破損，罰款加上運費，取車成本讓企業得不償失。即便企業願意將自家車輛「撈出來」再利用，堆積車輛的完好率不超過5%，把這些好車找出來重新利用，也不是件容易的事。
新華社還稱，廢棄單車即便作為資源回收利用也乏人問津，「記者在某交易平台上找到了一家位於北京的金屬廢品回收企業，老闆表示，整車拆卸需要把塑料零部件分離出來，工序麻煩，回收價格也不理想，『利潤薄，不划算』」。
而據「AI財經社」5月發文稱，據記者實地走訪天津市武清區王慶坨這一「中國自行車產業基地」時發現，很多共享單車從這裡被造出來，最終又回到了這裡。包括酷騎單車、小藍單車等已倒閉單車平台在內的數萬輛單車等待二次出售。
有回收二手共享單車的工廠老闆告訴「AI財經社」，一輛單車的回收價格通常在50-100，再次噴漆之後可以出口到海外或者偏遠地區，全新的零件回收後則需要重新組裝。
但更多的廢棄單車是被當做廢品回收的，有公司表示，通過廢品回收的方式，僅是處理共享單車的車架部分，每噸就可以賺取上百元。而「AI財經社」在採訪單車平台的城市運維人員時，有運維人員甚至表示，有些單車只能當做廢鐵爛在原地，因為「給5塊錢一輛都不會有人去扒」。
《北京日報》7月份的報道則稱，部分共享單車企業已經開始了對自身平台舊車的回收管理。
摩拜此前宣稱，已在上海主動回收暫存街面的舊車69372輛，計劃回收至少10萬輛，其中已運往外地報廢實現綠色回收的有33375輛。對於確認報廢的回收車輛，摩拜表示將統一回庫返廠後，交由再生行業專業公司進行回收拆解及無害化處理，實現廢舊車輛100%回收。其中，智能鎖、太陽能板、輪組都會回收和通過檢測後重新使用。
ofo近日也試點推行「煥新計劃」，對車輛進行系統性保養。已有市民在北京街頭看到帶有「已保養「標識的ofo小黃車。據介紹，「煥新計劃」首先在北京試點推行，主要是進行車身清潔，同時對車輛傳動系統及制動系統進行調試，養護完成後會由具有多年經驗的技師來進行檢測，提供更舒適的騎行體驗。
據企業測算，1000萬輛共享單車的報廢，至少會產生16萬噸的固體廢物。如果這些車輛回收再生，將至少減少鋁土礦開採11萬噸，減少植被破壞17萬平方米，減少碳排放58萬噸。
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