穿越時光的旅行 全新一代牧馬人上市首試
每個人對情緒的釋放，相信都有所自己的擅長，但相似之處在於都希望通過改變意境去換來不同的心境，所以有人選擇極限，也有人選擇旅行，還有人選擇通過一些認知去變化現實元素中的尋常軌跡。
比如我，對於操控如此痴迷、曾經將各種豪華轎跑列入Dream Car的一個人，卻被一輛全新的Jeep牧馬人所徹底吸引，原因是，新一代車型上潮流與傳承的共進、狂野與專業的平衡，讓我覺得有時候詩和遠方來不再成為遠足的理由，平日里的路程也有可能變成一種旅程。
其實早在兩年前，與上一代牧馬人JK有長達半個多月的深度接觸，依賴著它轉完了夏威夷的三座火山島，那時的感覺是一輛越野利器更多需要環境的襯托才能讓它鋒芒畢露，但這一次的感受是，它用內涵和姿態能改變我們所熟悉的環境。
所以，如果說這套更有味道的設計能勾起我對全新一代牧馬人興趣的60%，那麼這套駕駛感受足以彌補剩下的40%。因為，在需要攀爬岩石的時候它更能從容自如，在奔騰於林間的時候它還激情澎湃……
終極越野利器的潮流進化論
由於之前在牧馬人JL全球首發的時候就深度進行過研究，所以在接觸到實車後，有一種海外代購終於到貨的感覺，迫不及待的興奮。從實車外觀來看，新一代牧馬人相比上一代我認為並不想有人所說一些細節上的改變，而是一次相當徹底的進化，好比路易威登的背包，雖然每一代都沿用經典花紋，但只要略懂時尚的人一眼就能看出18款與17款的天壤之別。
這種變化給人的第一印象是：滿身鉚釘和肌肉的硬派越野，也能身穿一件UA、腳踏一雙椰子，顯得更體面、潮流和動感了。所以我相信，這輛新一代牧馬人的車主不太會像以前那樣，輕易去進行改裝，因為原汁原味的風貌已經可以讓它秒殺回頭率了。
如果說外形更加年輕，那麼內飾卻能釋放活力，JL的中控內飾幾乎完全由Jeep Willys威利斯的元素構成，將最經典的元素用最具設計感的手法表現了出來，例如圓形的儀錶與出風口的搭配，又或者是中控台線條組合。
而且更有意思的是，Jeep的設計師告訴我，全新牧馬人的內飾部件幾乎全部採用的是獨立設計，也就是每一塊零件都進行過單獨的造型，最終將他們拼接在一起，就好比一套由無數藝術品組合在一起的大作。再加上，這款新一代牧馬人可提供多達10款外觀顏色，並且中控面板還能採用撞色搭配，這對一款原汁原味的美系硬派越野來說，完全是一種性格上的突破，就像一位極限狂人搖身變成了一位時尚先生。
但重點是，全新一代牧馬人沒有因為它的華麗轉身，弱化了它的本能，內在的進化反而讓它變得更加強大。
徹底顛覆的公路性能
要說一輛越野利器如果貪食了公路的駕駛性能，是一件很可怕的事情，因為我們有可能完全不再需要去糾結硬派的軟肋了。
此次全新一代牧馬人的國內試駕選擇在了滇西著名的高黎貢山，雖然海拔不高，但氣溫卻非常舒適。
但第一天，Jeep規劃的線路卻是這條由寶山到騰衝的全程高速，這條路的特點是長距離的多彎上下坡，對一輛車的考驗不輸於紐博格林北環，而將這輛牧馬人丟進這條公路，只說明一點，那就是Jeep對牧馬人公路操控的信心。
低速狀態下，牧馬人的動力輸出已變得不像我們之前所熟悉的那種笨重感，與阿爾法羅密歐同款的引擎讓這台牧馬人瞬間變得輕快了許多，油門踏板踩下的速度與動力的輸出幾乎在一個頻率上，而只要踏板略有加深，即可發揮這台ZF 8速變速箱的優勢，那就是它可以直接從8檔跳到3檔讓270匹馬力全部爆發。
這感覺完全像是在駕駛一輛轎車，非承載式車身的結構完全沒有拖累動力的傳遞，這種調校一點都不像在駕駛一輛2.0T的硬派SUV，甚至有一些X3與Q5L的加速感覺。
而更吸引我的是，在兩驅狀態下，這輛牧馬人設計的是後驅，所以尤其是在這種彎多的路段上，還能盡情的去享受硬派越野所帶來的公路駕駛樂趣，這……太不可思議了。
而在高速狀態下，這輛牧馬人就更好玩了，如果是裝配的AT公路胎，在高速過彎時偶爾還能聽到類似於後驅轎跑的那種胎響，讓人覺得這輛車就是一舉兩得，簡直是太划算了。
更為強大的全路況性能
在全新一代牧馬人試駕的第二天迎來了此次所有媒體最期待的一條路，也就是隱藏在高黎貢山下著名的史迪威公路，這條公路雖然部分路段在2006年時進行了翻修，但幾乎保留著原貌，也就是由石頭與泥土的混合路面。
此次我們幸運的是駕駛到的車型為Rubicon，傳動系統上帶著兩把鎖，不過對於這種道路完全用不著，因為身後的那輛Sahara用完全相同的姿態一直跟隨在後。
不過這種路況可以採用全新一代牧馬人所帶有的Auto 4H（自動四驅）功能，這種功能好比路虎一直視為看家法寶的智能全地形模式，輪胎會根據路況自動判斷兩驅與四驅的切換，以及四輪扭力的分配，不過帶來的「缺點」是讓我們越跑越快，太過於享受駕駛的樂趣，顧不上沿途的風景。
更有意思的是，這台全新的牧馬人在這種非鋪裝道路上抓地性能非常強大，只要在理論的範圍內，車輛能緊緊的抱住路面，完全不允許有任何多餘的動作，就如同一輛底盤強化後的豪華SUV，力道分明，樂趣十足。
但重要的是，在給到我們極致操控的同時，還能帶來極其舒適的乘坐感和靜音性，通過這些石頭路面上，既能感覺到清晰的路感，但同時也過濾掉了顛簸，車身雖然不斷晃動，但沒有任何的異響，完全能讓人沉浸在阿爾派音響性感的聲音之中。
更加無敵的越野性能
通過史迪威公路之後，到達了這次牧馬人終極挑戰的領地：高黎貢山的森林穿越。這也是此次被稱之為重度越野的一條道路。說白了，眼前這三公里就不是一條所謂的道路，完全是在叢林中由工程農用機械開闢出來的一條小道，並且由淤泥與亂石所覆蓋，如果一定要給出一種定義，可以稱之為是SUV的地獄，但這裡確是牧馬人的天堂。
教官告訴我們，通過這樣的路段只需將車輛設定在四驅鎖定的狀態即可，還不至於讓更為強悍的低速四驅去進行發揮，那麼，我想可能只有在中國的虎克之路或者美國的羅賓漢小道上才有它大展宏圖的時候了。
然而即使在四驅高速的狀態下絲毫不影響新一代牧馬人的攀爬能力，在加上此次所駕駛的Rubicon標配是AT泥地胎，能十分有效的獲取泥土中的抓地力，若遇到淤泥中的岩石，底盤則會將路感可靠的傳遞至駕駛者，讓人時刻精準把握行進的軌跡，而這種直接傳遞的感覺毫無中間商賺差價，讓人與車能達到最暢快的溝通。
森林穿越的終點是一家極度奢華的叢林酒店，三位創始人花了10年的時間，在不破壞大自然的前提下架在半空中的15間樹屋，我相信，如果將這家酒店放在霓虹都市旁的樹林也許並不會引起大家的注意，而有時候恰恰則是經歷了崎嶇去見到的一方樂土，會更加懂得珍惜，而牧馬人扮演的角色正是在陪伴你駕馭這種崎嶇。
文/ 孟笑宇
主編/ 孟笑宇
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