納粹的末日木頭戰鬥機 He 162火蜥蜴
原標題：納粹的末日木頭戰鬥機 He 162火蜥蜴
作者：Armstrong
轉自空軍之翼
在希特勒的計劃中，這種木製噴氣式戰鬥機將由奴隸勞工大量製造，在從航校匆忙畢業的青年團飛行員駕駛下，向盟軍戰略轟炸機編隊發起敢死突擊……
1944年夏，德國面臨的軍事局勢已岌岌可危。盟軍正在法國北部站穩腳跟，蘇軍在東線已經挺近波蘭。德國空軍已經疲於奔命，無力攔截在遠程戰鬥機護航下對德國工業基地狂轟濫炸的盟軍轟炸機。在日復一日的空戰中，盟軍護航戰鬥機不斷收割著德國飛行員的生命。
德國上空的B-17
由於大量使用奴隸勞工，1944年的戰略轟炸沒有阻止德國軍工產量的繼續增長。但盟軍針對德國石油設施的轟炸取得了非常好的效果，到當年年底，從德國工廠下線的嶄新坦克和戰鬥機經常遭遇汽油短缺的窘境。德國空軍的衰敗使得盟軍戰鬥機能毫無阻礙地飛行在前線上空，隨心所欲地攻擊地面德軍。
納粹高層把翻盤希望寄托在世界上第一種實用化噴氣式戰鬥機——梅塞施密特Me 262上，該機在1944年夏首次投入戰鬥。與盟軍最先進的活塞戰鬥機相比，Me 262有著160公里/小時的速度優勢和強大的武器裝備。但這種雙發戰鬥機的生產成本過高，油耗過高，並不適合大量裝備。此外，飛行員需要經過大量訓練才能掌握駕駛這種先進飛機的技術。但此時德國空軍已經岌岌可危，飛行學員僅接受了基本訓練後就投入戰鬥，其命運可想而知。
Me 262的生產成本過高，油耗過高，並不適合大量裝備
1944年3月，德國成立了的戰鬥機參謀部（Jagerstab）來管理戰鬥機生產事宜。該部門名義上由軍備部長艾伯特·施佩爾和埃爾哈德·米爾希元帥領導，但日常工作由卡爾-奧拓·索爾碩士工程師主持，之前他已經砍掉了幾個戰時生產項目。
索爾的工作卓有成效，德國戰鬥機的產量在一片壞消息中超過了預期，他的影響力也在阿道夫·希特勒的關注下與日俱增。與此形成鮮明對比的是，德國空軍司令戈林和希特勒之間的關係正在惡化，因為元首越來越感覺德國空軍戰鬥機部隊在戰鬥中正變得不那麼堅決。
卡爾-奧拓·索爾與希特勒
索爾看到了一個自我表現的機會，憑藉德國先進的渦輪噴氣發動機技術，他設想出一種小型單發高速噴氣式截擊機，能幫助德國空軍奪回制空權，而這種廉價噴氣式戰鬥機不會過分消耗德國日益枯竭的工業和人力資源。他還瞄上了納粹飛行隊和希特勒青年團飛行協會這樣的飛行訓練和體育組織，新戰鬥機必須足夠簡單，簡單到可以讓狂熱的希特勒青年團飛行員駕駛。飛機的維護也必須簡便，足以適應條件惡劣的前線機場。
希特勒青年團飛行協會的滑翔機訓練
為了修復與希特勒的關係，戈林大力支持了這一計劃。當這個概念在德國空軍內部流傳開來後，雖然阿道夫·加蘭德等王牌飛行員覺得讓菜鳥去對抗盟軍老兵的想法過於瘋狂，在他們看來這種戰鬥機和青年團飛行員一樣是毫無用處的消耗品，但飛機本身仍頗有亮點。
德國空軍現有的Me 262能輕易突破盟軍戰鬥機護航去攻擊盟軍轟炸機，但數量稀少，而且每架飛機需要安裝兩台渦噴發動機，這限制了產量。Me 262在起降時容易遭到盟軍戰鬥機的偷襲，而索爾設想的單發噴氣式戰鬥機非常適於攔截低空來襲的盟軍戰鬥機和戰鬥轟炸機，能與Me 262形成良好互補。
來自盟軍前進機場的低空襲擊留給德國空軍的預警時間很少，由於沒有足夠的燃料，德國空軍甚至無法組織起有效的戰鬥巡邏。高速點防禦噴氣式戰鬥機可以解決德國空軍活塞戰鬥機現在面臨的窘境，後者抵達戰區時，盟軍襲擊者常常已經成功逃逸。如果德國能製造出足夠數量的單發噴氣式戰鬥機，就能夠重新奪回前線的制空權。
「人民戰鬥機」
這個概念得到了德國空軍航空武器技術部（TLR）試飛主管齊格弗里德·克內邁爾上校的青睞，他是一名具有良好工程背景的飛行員。克內邁爾強調這種戰鬥機要能快速大規模生產，至少有部分機身結構要用木頭來製造以節約基礎戰爭物資，發動機可像亨舍爾Hs 132那樣安裝在機身上方。
Hs 132是一款俯衝轟炸機和截擊機，採用獨特的俯卧式駕駛艙，該機沒有投產
1944年7月，德國航空部（RLM）正式啟動了名為1-TL-Jager的噴氣式戰鬥機項目，項目時間表十分緊湊：10月1日製造出全尺寸模型，12月1日原型機首飛，1945年1月1日投產。此時德國領先的飛機公司——恩斯特·亨克爾股份公司正忙於P.1073噴氣式戰鬥機項目，該機由公司高級設計工程師齊格弗里德·京特教授擔綱設計。
P.1073噴氣式戰鬥機已經在設想先進的後掠翼布局了
亨克爾公司在研製噴氣式飛機上具有豐富經驗。早在1941年3月，該公司的He 280雙發噴氣式飛機就已經首飛，可惜最終因發動機和生產問題而被取消。如果亨克爾能在1-TL-Jager項目的競爭中獲勝，那將重返噴氣式飛機領導者的地位。亨克爾正在研究的P.1073與1-TL-Jager有很多共通之處，雖然前者的大多數概念都採用了雙發設計，但最終還是選擇了單發設計。
He 280雙發噴氣式飛機
1944年9月，亨克爾收到了RLM的招標邀請，規定1-TL-Jager必須安裝一台剛結束漫長研發的BMW 003渦噴發動機。亨克爾的競爭對手有阿拉道、布洛姆&福斯、菲澤勒、福克沃爾夫、梅塞施密特，容克斯和西貝爾。為該項目研究的許多方案都充滿了濃濃的絕望感，如向轟炸機編隊發起攻擊的拖曳式滑翔機、垂直發射的消耗性載人火箭戰鬥機、轟炸機空射的卧姿駕駛迷你戰鬥機等。這些方案大都無視飛行員的生命，雖不像日本神風特攻那麼極端，但也差不多了。
BMW 003渦噴發動機最初的推力僅有600千克，後期型號增加到1100千克
亨克爾立即開始修改P.1073，圍繞BMW發動機進行縮放。RLM要求1-TL-Jager最大起飛滑跑距離500米，最高速度750公里/小時，最低續航時間30分鐘，機體盡量使用木材和鋼材製造，座艙、油箱和彈藥箱具有裝甲防護，為了引導截擊，該機將配備甚高頻無線電。RLM還要求1-TL-Jager安裝兩門30毫米的MK108機炮，每門備彈80-100發，或兩門20毫米MG151/20機炮，每門備彈200-250發。RLM要求各公司在9月14日之前向TLR提交各自方案。
菲澤勒和西貝爾公司直接表示無法完成任務，梅塞施密特公司拒絕提交方案，認為該項目將吞噬Me 262的資源。RLM讓工程師卡爾·弗蘭克組建一個小組來評選其餘公司提交的方案，此人「恰好」是亨克爾公司的技術總監。誰知阿拉道、福克沃爾夫和容克斯公司提交的方案都被否決，甚至連亨克爾的P.1073.01-18方案也被否決，這讓布洛姆&福斯的方案一家獨秀，備受矚目。亨克爾公司立即提出抗議，聲稱競爭對手的方案都沒有按照RLM的要求進行設計，讓P.1073處於劣勢。最後在激烈爭論之後，希特勒在9月23日判定亨克爾方案獲勝，RLM在9月30日正式宣布競標結果。
P.1073到He 162的構型演變
P.1073到He 162的構型演變
右數第三就是P.1073-18方案RLM為這個新設計賦予了He 162的編號，該機還獲得了「人民戰鬥機」（Volksjager）和「麻雀」的綽號，最後正式綽號被定為「火蜥蜴」（Salamander）。
亨克爾公司的京特教授立即開始詳細設計，進度驚人，並同時進行原型機製造和生產型製圖。也就是說He 162在原型機首飛之前就開始投產，其中存在的風險毋庸置疑，同時也折射出日益惡化的戰爭形勢。該機到1945年4月的目標產量是每月1000架。
隨著研製的進行，P.1073出現了一些不可避免的修改，如發動機安裝方式、起落架布置和機翼布局。此時He 177轟炸機項目被取消，He 162項目研製團隊的人員大為充實。亨克爾公司幾乎把所有的設計人員都塞入He 162項目，最後超過了350人，其中許多人每周工作90小時，吃住在公司。到11月初，He 162的詳細圖紙完成出圖，亨克爾開始製造零部件。
He 162三面圖
磕磕絆絆的試飛
亨克爾計劃在德國的羅斯托克-馬里內赫、奧拉寧堡、諾德豪森等工廠、奧地利的海菲爾德、莫德林、後布呂爾、施韋夏特、維也納-施韋夏特等工廠生產He 162，容克斯公司也會在其德國貝恩堡工廠生產該機，項目還有大量分包商，需要進行複雜的規劃和協調。德國人還在He 162項目中大量使用奴隸勞工，如漢諾威以南的諾德豪森地下工廠，工作條件特別惡劣。
地下工廠中的He 162生產線
為了降低製造成本，「人民戰鬥機」主要用木頭製造，其設計非常簡單，不熟練的奴隸勞工就能完成組裝，用非常便宜酸性粘合劑就能把膠合板部件組裝在一起，結果埋下了隱患。
He 162原型機在1944年10月下旬開始製造，第一架原型機He 162V1 WkNr 200001於12月1日在海菲爾德工廠完成製造，此時距離RLM下達訂單僅兩個月，該機在第二天就開始了滑跑測試。亨克爾當時已經對He 162裝備的各種機炮瞄準具和無線電進行評估，同時還在設計兩種雙座教練型，一種是噴氣動力，一種是滑翔機，後者已經造出一架原型機。
第一架原型機He 162V1 WkNr 200001
He 162S雙座滑翔教練機
He 162的翼尖設計也在修改中，新下垂翼尖用於糾正風洞模型測試中出現的橫向不穩定性問題。新翼尖是亞歷山大·利佩什博士設計的，這位著名空氣動力學家曾幫助梅塞施密特公司研製了Me 1633火箭戰鬥機。除一些早期型外，大多數生產型He 162都安裝了這種利佩什翼尖。下垂翼尖現在被廣泛應用於滑翔機和輕型飛機上，甚至包括大名鼎鼎的A-10「疣豬」攻擊機，但這沒有徹底解決He 162的穩定性問題。
安裝下垂翼尖的He 162生產型
亨克爾還考慮了下反翼、後掠翼甚至是前掠翼布局，此外還有彈射座椅、火箭助推器、脈衝噴氣發動機、V型尾翼等設計。
He 162後掠翼和前掠翼布局研究
1944年12月6日，He 162 V1在亨克爾首席試飛員戈特霍爾德·彼得的駕駛下首飛。雖然該機沒有安裝利佩什翼尖，但在20分鐘的飛行中表現出良好的操控性能，發動機工作良好，只是在降落中出現了彈跳。飛行後檢查發現，該機的木質襟翼由於膠合不良出現開裂。
He 162V1在12月10日進行第二次試飛，納粹高級官員聚集在施韋夏特觀看這次飛行。不幸的是在He 162V1低空飛越機場時，右翼副翼脫落，失去了右翼副翼和翼尖的V1立即失去控制，滾轉墜毀，彼得當場遇難。
He 162V1墜毀前一刻
調查發現這起墜機是因為飛機橫向不穩定和木質機翼膠合不良造成的，需要加強。亨克爾立即做出必要改進，加強了翼肋與主翼梁和機翼蒙皮之間的膠合，同時加大了水平尾翼，重心上的改變通過移動油箱來解決。
儘管發生了惡性事故，德國空軍還是對He 162寄予厚望，希望能憑該機實現絕地反擊，奪回空中優勢。但在盟軍的戰略轟炸下，He 162的製造很快陷入困境，工廠停電、燃料短缺、運輸不便、產品質量低下、設計改進跟不上生產進度、改進型機翼和尾翼的製造以及發動機交付都出現延誤，所有這一切都導致生產延誤日益嚴重。
12月22日，第二架原型機He 162V2 WkNr 200002在卡爾·弗蘭克的駕駛下首飛，這架原型機加強了機鼻。弗蘭克除擔任亨克爾維也納工廠的技術總監之外，還是一名成功的試飛員。後來這架原型機被用來測試30毫米MK108機炮。繼該機之後亨克爾還製造了八架原型機，以及一批引入了機翼、尾翼和重心改進的20架預生產型飛機。1月14日，亨克爾羅斯托克工程製造的首架生產型「人民戰鬥機」WKNr 120001在馬里內赫首飛。
試飛中的He 162V2
再來看原型機，He 162V3/M3 200003在兩天後首飛，該機增加了尾翼翼展並改進了方向舵。V3在2月25日墜毀，原因推測還是橫向穩定性問題。He 162V4/M4 200004在同一天首飛，該機具有新型機翼，利佩什翼尖和加大平尾，用於穩定性試飛。
He 162V5/M5 200005被用於靜力測試，He 162V6/M6 200006在1月23日首飛，2月4日因尾翼膠合板蒙皮脫落而墜毀，試飛員喬治·魏德邁中尉遇難。He 162V7/M7 200007被用於穩定性試飛和測試減速傘，He 162A-1/M8 200008在3月12日的試飛中機毀人亡。He 162A-1/M9 200009和M10 200010在4月份被德軍摧毀，避免落入盟軍手中。
木頭飛機
具有氣泡座艙蓋的He 162在外觀上很吸引人，像賽車一樣緊貼地面，短短的機翼和H型尾翼都明顯上反。He 162採用了不同尋常的發動機布局，在機背安裝了一台軸流式渦噴發動機。該機是世界上第一架裝備彈射座椅的噴氣式戰鬥機，還是軸心國唯一一種具有前三點式起落架的單發飛機。
完好保存到現在的「火蜥蜴」
He 162機身非常輕盈，空重只有1.8噸（Me 262的空重是該機的兩倍）。He 162是二戰中最快的噴氣式戰鬥機，高空最大時速達904公里/小時。比「火蜥蜴」更快的戰鬥機只有Me 163「彗星」，這種火箭戰鬥機雖然速度達到了959公里/小時，但動力飛行時間僅7分鐘，並且容易爆炸。相比之下「火蜥蜴」的續航力要好得多，其航程595公里，續航時間30分鐘。
根據RLM的要求，亨克爾的「人民戰鬥機」尺寸很小，翼展7.2米，長僅9.04米。全木製上單翼前緣平直，後緣前掠，多數飛機安裝了下垂的利佩什金屬翼尖。主副翼梁採用T型截面，蒙皮用膠合板製成。機翼具有3度上反角，通過4個螺栓與機身固定。
He 162結構圖
He 162結構圖副翼樑上安裝有副翼和降落襟翼，同樣由木頭製造。副翼通過推拉杆操縱，襟翼則是液壓操縱。機翼空間被作為油箱，容量416升，但這種設計導致了漏油問題，這進一步推遲了項目。背部安裝的BMW 003E軸流式渦噴發動機通過三個螺栓連接到機翼上表面，其大部分整流罩易於拆卸以便維護。
He 162俯視圖
流線型機身採用混合結構，鼻錐用膠合板製造，機身大部分的結構和平頭鉚接蒙皮都是用杜拉鋁製造，此外還有少量木製口蓋。前機身截面為橢圓形，中段機身截面為圓形，機尾是梨形。主油箱位於座艙後方，最大容量636升。該機前機身下方安裝兩門30毫米MK108機炮（He 162A-1）或兩門20毫米MG151/20機炮（A-2型）。MK108號稱「轟炸機毀滅者」，威力巨大，但在射擊時會導致A-1的輕型機身過度振動，因此He 162A-2改用20毫米的MG 151機炮。
He 162的座艙具有一個曲面擋風玻璃和一個整體式可拋氣泡座艙蓋。座艙內部有一個彈射座椅，在緊急情況下可啟動葯筒彈射，讓飛行員避開發動機。座艙左側控制台有發動機、燃油和起落架控制開關，以及尾翼配平、方向舵配平和襟翼手動泵。右側控制台有氧氣和無線電控制裝置。Revi瞄準器位於擋風玻璃正後方。
He 162的彈射座椅
膠合板儀錶板上具有燃油和滑油壓力表、推力表、油溫表、燃油存量表、噴氣溫度表組成的發動機儀錶；由空速表、側滑表、空速管加溫表、磁羅盤組成的飛行儀錶。粗短的操縱桿被置於地板上一個凸台之後，為前起落架留出空間。
He 162的座艙布局
鋼和杜拉鋁製造的平尾具有14度的上反角，翼尖垂尾則用木頭製造，通過三個螺栓安裝在平尾上。右垂尾上具有無線電接收天線，左垂尾上具有無線電發射天線和敵我識別天線。鋼製主起落架輪距較窄，機輪向後收回機身，前起落架向後收回機鼻。前三點式起落架都為液壓收放，僅有主輪帶剎車。
遲到的「火蜥蜴」
在大量使用奴隸勞工的情況下，亨克爾公司以驚人的速度在1945年1月開始批量生產He 162。1945年2月15日，榮克斯製造的第一架「人民戰鬥機」WKNr 310001也在貝恩堡首飛，試飛員是赫曼·施特克漢。雖然該機沒有安裝利佩什翼尖，但首飛一切順利。1945年2月下旬，德國空軍人員抵達海德菲爾德開始接收飛機，但交付的進一步延遲使飛行員們感到沮喪。1945年3月，一個希特勒青年團部隊在薩根展開訓練，等待接收He 162S滑翔教練機，但這種教練機最後只生產出了兩架。第三帝國崩潰得如此之快，戈林的廉價噴氣式戰鬥機計劃從未實現。
與此同時，德國空軍打消了讓希特勒青年團飛行員駕駛該機的不切實際的想法。「人民戰鬥機」仍然非常不穩定，起飛滑跑距離很長，機動性差，且難以降落，根本不適合只飛過滑翔機的青年團學員。德國空軍考慮為He 162成立一個新的飛機評估部隊，但此時已經沒有時間對「人民戰鬥機」進行作戰評估了，於是決定讓第一戰鬥機聯隊（JG.1）直接換裝He 162，取代Fw 190。
1945年2-3月間，第一戰鬥機聯隊第一大隊（I./JG.1）開始在帕希姆空軍基地接受He 162飛行訓練。但由於服役的He 162數量稀少和燃料不足，一開始只能上上理論課。該機在最初的500公里/小時最大速度限制和3000米最大高度限制也妨礙了飛行員們對飛機的熟悉。最終He 162開始慢慢交付部隊，到4月中旬，16架飛機已經做好戰鬥準備，II./JG.1和III./JG.1也開始少量接收新戰鬥機。此時戰局完全潰爛，4月7日帕希姆遭到超過100架B-17的轟炸，I./JG.1轉移到石勒蘇益格-荷爾斯泰因的萊克機場，導致訓練的進一步延誤。
萊克機場的He 162飛行員
在幾乎不可能的情況下，He 162從萊克起飛開始作戰。4月19日中午，皇家空軍第二戰術空軍第222中隊的「暴風」戰鬥機飛行員傑弗里·沃金頓中尉在胡蘇姆上空發現了一架奇怪的德國戰鬥機，有兩個垂尾並背著一台噴氣式發動機。在當天早些時候，這架的He 162的飛行員京特爾·基什內爾軍士長宣稱自己擊落一架敵機，但最後沒有被證實。沃金頓立即向基什內爾發起攻擊，但加速到579公里/小時還是無法接近基什內爾，雙方之間的距離大約是1400米。基什內爾犯了一個錯誤，他試圖轉彎迎戰，這讓「暴風」一下就接近到900米。沃金頓小心翼翼地操縱飛機瞄準，一連串短速射後，敵機爬升鑽入雲層。沃金頓緊緊跟住，很快就看到目標開始旋轉下降。He 162失去了座艙蓋，飛行員成功彈射，但因高度太低，降落傘無法張開而摔死，飛機墜毀在胡蘇姆機場附近。
德國方面記錄顯示當天III./JG.1的兩架He 162起飛攔截入侵敵機，基什內爾在嘗試做一個180度轉彎時陷入尾旋，「火蜥蜴」挑剔的飛行特性根本無法面對這種情況。基什內爾只能選擇彈射，但由於飛機在翻滾中倒扣，所以他在降落傘打開之前就直接撞到地面。
1945年5月JG1的「火蜥蜴」
在4月剩下的時間和5月份中，He 162在萊克繼續進行訓練和轉場飛行（不時發生墜機），同時還要面對盟軍戰鬥機的地面掃射和攔截。He 162有時很難啟動，在與盟軍戰鬥機空戰時多次發生瞄準具和機炮故障。4月26日下午2時至5時，赫爾穆特·雷亨巴赫軍士疑似擊落一架不明身份的盟軍飛機，可能是「颱風」或「暴風」，但這個戰績未能被證實。三個星期中，JG.1共損失了13架「火蜥蜴」和9名飛行員，其中包括II/JG.1的指揮官。這些飛機大多因事故損失，大頭是飛機的穩定性問題，其次是耗盡燃油後迫降失敗。
萊克機場的「人民戰鬥機」一直飛行到德國投降。5月4日I./JG.1的魯道夫·施密特少尉聲稱自己擊落一架英國「暴風」戰鬥機，雖然被俘虜的英國飛行員奧斯汀中尉也堅稱自己被施密特擊落，但德國空軍還是把這次擊落判給一個高炮部隊。第二天，德國飛行員接到了停止作戰的命令，結束了He 162的悲催作戰生涯。
He 162擊落「暴風」戰鬥機的航空畫
萊克被英軍佔領時，德軍沒有破壞He 162，機場上的26架「人民戰鬥機」中的24架被列隊拍照。在所有工廠被盟軍佔領之前，亨克爾設法生產出大約320架這種廉價噴氣機，但記錄顯示只有116架交付德國空軍。
被盟軍俘獲的He 162A-2
在遠離奔潰前線的地方，亨克爾技術人員還在研究「人民戰鬥機」的發展型。其中包括換裝容克斯Jumo 004渦噴發動機，或使用結合了火箭發動機BMW 003，甚至還考慮安裝兩台334千克推力的阿格斯As 014脈衝噴氣發動機（也就是Fi 103 V1飛彈的發動機）或一台500千克推力的As 044以降低造價。He 162.01-43方案安裝單台As 044發動機，He 162.01-44安裝兩台並排As 014發動機，兩種方案都加長了機身以增加內油，由於脈衝發動機推力小，必須要用火箭助推器才能起飛。亨克爾還搞出了He 162的「槲寄生」方案，並考慮為該機裝備一系列空空武器，如括50毫米R4M火箭，每側翼安裝30枚，以及用於攻擊盟軍轟炸機編隊的SG 117 7管30毫米轉膛無后座力炮。
He 162「槲寄生」
He 162脈衝噴氣發動機方案
盟國的研究
戰束多個盟國測試了He 162。英國獲得了11架前JG.1的He 162以及許多工具和備件。運回英國後，范保羅機場的皇家航空研究院在1945年夏對該機進行了測試評估，其中兩架飛機後來被轉交給加拿大。
戰後被運到英國海德公園展出的He 162
飛過He 162的英國飛行員中有范保羅首席試飛員「羅利」·福爾克中校，以及著名試飛員埃里克·「溫克爾」·布朗。該機給布朗留下深刻印象，儘管「人民戰鬥機」起飛滑跑距離比他預料的要長，但該機的操控性和穩定性飛起來讓人愉悅，但必須小心翼翼地操縱方向舵，而且航程很短。
1945年11月9日悲劇發生，皇家航空研究院馬克思上尉駕駛He 162A-2 WkNr 120072在坎伯利為陸軍參謀學院人員做表演時，在一個緩慢滾轉中一個垂尾脫落，飛機猛烈偏航然後失速，飛行員失去對飛機的控制。這架He 162陷入俯衝，飛行員猛烈拉杆試圖改出，但尾翼突然斷裂，飛機墜毀導致飛行員和一名地面上的加拿大士兵當場死亡。
He 162A-2 WkNr 120072
美國繳獲並測試了至少3架He 162，蘇聯繳獲了7架，並用在亨克爾羅斯托克工廠獲得的零件組裝出了兩架。法國也測試了「人民戰鬥機」，繳獲了兩架A-1和三架A-2。1947年5月，法國國有中部航空製造集團（SNCAC）在奧爾良-布里西開始試飛He 162，隨後試飛被移交給軍事航空實驗中心（CEAM），He 162被塗上米色塗裝。在1948年7月1日一架He 162墜毀後，試飛隨之終止。
紅星塗裝的He 162
尾聲
如今，倖存He 162散落在英國、加拿大、法國、德國和美國的博物館。在1944年9月-1945年4月間的短暫時間裡，亨克爾公司完成了世界上第一種單發噴氣式戰鬥機的設計、製造、試飛和作戰，考慮到德國基礎設施此時已經接近崩潰，這個速度的確十分驚人。但請不要忘記，這個速度背後是數以萬計的奴隸勞工。如果He 162的製造流程更加精細，零部件更堅固，飛行員能夠不受干擾地訓練，該機可能會有更好的作戰表現。但即便這樣，He 162也無法實現希特勒最初的計劃：在毫無經驗的青年團飛行員駕駛下起飛攔截盟軍轟炸機編隊。
在博物館的火蜥蜴
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