收購恩智浦告吹，高通進軍汽車領域雄心受挫

晶元製造商的競爭戰場正從傳統的電腦和智能手機轉向智能汽車領域。高通收購恩智浦（NXP）未果，其成為汽車晶元行業巨頭的雄心因此受挫。

恩智浦股價大跌超過2%，跌破100美元。高通在周三發布的一份聲明中，承諾如果收購失敗，將支付恩智浦20億美元的「分手費」，並最多回購300億美元的股票。

恩智浦是全球最大的汽車晶元零售商。Gartner半導體行業分析師盛陵海對第一財經記者表示：「高通正在加大對汽車領域的投資，如果收購成功，他一下子就能成為汽車晶元的前幾強。現在它在汽車這個市場就難了。」

根據Gartner的研究數據，目前恩智浦占汽車晶元行業市場份額比重為11%，緊隨其後的是德國傳統汽車晶元巨頭英飛凌（Infineon），市場份額為9%。近年來新崛起的晶元巨頭英偉達排名第18位。

目前高通在汽車以及其它可連接設備上的收入約佔總收入的8%。高通CEO Steve Mollenkopf曾表示，在完成對恩智浦的收購後，這一佔比將顯著提升至29%，為公司創造超過100億美元的收入。

Mollenkopf還說，目前的汽車行業很像2000年的手機市場，大批技術湧現即將顛覆行業，當時的智能手機的發展路徑可以作為參考。但高通的轉型也絕非一蹴而就的。

2016年智能手機晶元的市場規模仍然是汽車晶元的三倍。對企業來說，保證投資的回報率是至關重要的。以大力投入汽車市場的英偉達為例，英偉達的汽車業務直到目前仍未實現盈利。

Stanford C. Bernstein的分析師Stacy Rasgon曾對第一財經記者表示：「高通過去20年的戰略從未發生過任何重大的變革，此次收購將是高回報、高風險的。」

根據Gartner的報告，晶元在每輛汽車中的價值已經從從2000年的250美元飆升至350美元以上。另外根據研究機構IHS調研預測，一輛普通的新車目前含有616塊晶元，2013年晶元的數量僅為550塊。IDC的研究報告顯示，2015年整個晶元行業在汽車方面的投入佔比高達10%，約290億美元。

「雖然智能手機晶元市場要比智能汽車晶元市場規模大不少，但是汽車更有成長潛力。」盛陵海對第一財經記者表示。

目前高通超過90%的收入都來自於智能手機零部件技術，然而這一領域目前的增長不足2%。相反，汽車行業的潛在增長巨大，IDC預測，2015年至2020年間，汽車晶元的平均增速將達到7.7%。

未來汽車上所配置的所有顯示器、停車感測器和防撞預警系統都將需要更多的晶元來支持。汽車自主化程度越高，對感測器、電子大腦和信息交流晶元的要求也就越高。而隨著電子技術的成熟和發展，零部件整合也成為一種歷史的趨勢。未來將會看到更多的遠程功能被整合到一塊晶元上，而這塊晶元過去可能需要行業里供應鏈上多個集團的參與。整合後的好處就是，即使這個行業的整體增長趨勢放緩，但是佔據主導地位的企業仍然能夠獲利，高通在手機市場的勝利就是最好的證明。

根據普華永道最新公布的《全球智能網聯汽車行業調查》報告預測，智能網聯汽車技術的年銷售額將在五年內增至三倍，從2017年的472億歐元上升至2022年的1400億歐元。

如果成功收購恩智浦，高通將能夠直接與這些公司進行競爭，但現在這一計劃落空。不過，高通擁有自己的晶元設計、銷售以及技術牌照。而恩智浦無法生產高通設計的更為複雜的晶元。

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