韓國人搞了個豆腐渣工程，讓這個國家生靈塗炭，數千人無家可歸

當地時間7月23日，寮國南部阿速批省的一座水庫大壩坍塌，50億立方米的水噴涌而出，造成百餘人失蹤，6600人失去家園。

坍塌大壩由韓國SK集團建設，原計劃於今年投入使用發電。事發後，很多國內網友紛紛表示「湄公河上很多水壩都不會給當地人帶來好處，本來就有爭議」。

但是，他們似乎忘記了一個重要的事實：絕大多數大壩的垮塌，都一定是其質量和承建商的問題。

我們不妨設想一下：如果這個大壩的承建商是中國，那網友們又會作何反應呢？

結果可想而知：那時候，國內肯定是對中國製造鋪天蓋地的罵聲。

（坍塌前的大壩，圖源：澎湃）

當地時間7月23日下午，寮國南部阿速坡省地區的水電站項目大壩發生坍塌，附近村莊遭遇洪災。

寮國通訊社報道，這起坍塌事故釋放了50億立方米的水，相當於超過200萬個奧林匹克標準游泳池的水量。

截至25日，據當地媒體報道稱，事故已造成多人死亡，數百人失蹤。大壩坍塌後，附近6個村莊遭遇山洪，其中2個村莊遭受重創，超6600人因洪水而無家可歸。

寮國政府官網上的視頻顯示，人們拖家帶口坐著小船在充滿泥濘的水裡前進，很多人則站在屋頂上等待救援。

（大壩坍塌前的村莊，圖源：澎湃）

（大壩坍塌後的村莊）

（被洪水淹沒的村莊）

據事故現場一名官員稱，截至目前，已經有至少17具屍體被發現，死亡和失蹤人數仍無法確認。

（圖源：skynews）

據悉，這座大壩由一家名為Xe公司（Xe Pien-Xe Namnoy Power Company，簡稱PNPC）的韓國公司建造。其中包括泰國的Ratchaburi電力控股公司、韓國的西部電力公司以及國營的寮國電力公司，建築承包商是項目公司的股東之一。

這個大壩總投入12億美元，建成後用於發電，計劃將90%的電力出口到泰國，其餘的則提供給當地電網。

倒塌的那部分大壩是一個「馬鞍壩」，是一個用來在主壩控制範圍之外蓄水的輔助結構。

據路透社報道，該項目承建公司韓國SK E&C聲明稱，大壩上部22日因暴雨垮塌，持續降雨導致修復工作無法進展，大壩在第二天進一步垮塌。

（圖源：馬前卒工作室）

但是如果大壩本身足夠堅固，根基也足夠穩固的話，是否還會受天氣影響發聲坍塌呢？

據了解當地地形的網友分析，事發大壩處在一片高地，與下方人群居住區落差垂直落差近1000米，這座大壩建造的初衷，也是想利用水流落差發電。

但是承建商似乎忘記了，大壩下方河谷住滿了當地居民，這也是這次坍塌造成的後果如此嚴重的重要原因。

三峽庫容是近400億立方米，本次坍塌的水庫容量是50億立方米庫容，此次的大壩坍塌，就意味著1/8個三峽水流樞紐的水沖向河谷，再加上1000米垂直高差勢能轉化為動能撲向村莊。

對於當地居民來說，這是傳說中毀天滅地的大洪水。

然而，在如此重大的災禍面前，卻不見國內有質疑大壩建造質量的聲音。如果坍塌事故發生後，其背後哪怕有一點中國建造商的影子，想必國內早已罵聲喧囂塵上。

有日報讀者不禁向日報君吐槽稱，在基建等「中國製造」方面，中國企業有時真的被迫面臨著一種「雙標」：建得好是應該的，但也難保以後不會失敗。建得不好也是應該的，因為中國製造本來就「技不如人」。

中國的地理條件和東南亞地區的國家有一些相似之處，百年來也遭遇了大大小小的許多場地質災害。

1976年7月28日，河北省唐山丰南一帶發生了強度里氏7.8級地震。地震造成242769人死亡，16.4萬人重傷，位列20世紀世界地震史死亡人數第二，僅次于海原地震。

2008年5月12日，四川汶川發生里氏8級地震。截至2008年9月18日12時，汶川地震共造成69227人死亡，374643人受傷，17923人失蹤，成為唐山大地震後傷亡最嚴重的一次地震。

同時，由於四川地處盆地，周圍群山環繞，地震還引發了山體滑坡、洪水等地質災害。

也是在2008年，那一年初，大半個中國遭遇了一場特大雪災。在暴雪之下，各大中小城市電力受損嚴重。湖南郴州市電網完全解體，全城斷水斷電近10天，460萬人被困城中。

兩次大地震和一場雪災，對國民的損傷程度都讓中國意識到：我們的基礎建設必須要強大起來了。

也正是這些嚴重的災害，才把中國「逼」成了今天的「基建狂魔」。這十年間，我國大量投資興建基礎設施，大大提高了抗擊自然災害的能力。任泰山北海，我自巋然不動。

2017年，我國新增220千伏及以上變電設備容量24263萬千伏安，新增220千伏及以上輸電線路迴路長度41459千米。

（圖源：中華網）

預計2017-2019年間，電網投資額將穩定在4000億以上。

在受災嚴重的農村區域，電網的鋪設備受重視。鄉村覆蓋率已接近城市，且均很高。

截至2017年底，中國鐵路營業里程達12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，中西部地區（含東三省）鐵路營業里程達9.7萬公里。

（圖源：Fortune）

當然，最讓人自豪的，非我們的高鐵莫屬。中國高鐵發展的這十年迎來諸多世界第一：

2012年12月26日，世界裡程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車。

2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通。

2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵「復興號」實現350公里時速運營。

（圖源：中華網）

世界最高的橋，在中國。

兩端位於貴州和雲南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當於200層樓高，是世界上橋面最高的橋樑。

世界最長的橋，在中國。

於2011年投入使用的丹昆特大橋全長164.851千米，位於京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間，是世界第一長橋，其長度至今保持著世界吉尼斯記錄。

世界最長的跨海大橋，還在中國。

被譽為「現代世界七大奇蹟之一」、現已接近竣工的港珠澳大橋，是目前世界上最長的6線行車沉管隧道及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。

不僅如此，全球最高的100座橋中，81座都在中國（包括一些還沒完工的）。據統計，中國一年開通的高橋數量在50座左右，是全球其他國家所一年所開通的高橋數量的五倍之多。

... ...

每次日報君寫到這裡，心裡已經知道這樣的事實發出去後，必然又會引來一些帶著顏色的「評論」。

可是這些都是事實啊！

說到底，在某些時候，不是我們自己不夠強，而是我們的心裡還是不願意相信：中國已經這麼強了嗎？

可是答案就是：是的啊。

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