徐和誼堅定全面新能源化
面對北汽的未來，徐和誼把賭注押在新能源上。
文丨左茂軒
「沿著老路後面追人家沒戲，北汽要走創新之路，就是全面新能源化。」
7月20日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼對智庫君表示，北汽的全面新能源化戰略將更加堅定。
自主品牌燃油車面臨的發展瓶頸，讓北汽不得不重新思考出路，轉移路線。面對北汽的未來，徐和誼把賭注押在新能源上：「到今年7月底，北汽將不再在北京生產自主品牌燃油車，到2020年率先在北京市全面停止銷售自主品牌傳統燃油車，到2025年在中國全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油車。」
日前公布的《財富》500強排行榜中，北汽集團以695.91億美元營業收入，由去年的137位晉陞到124位，列中國汽車企業第三。不過，這一成績主要依靠的是北汽的合資板塊。
放棄燃油車之後，未來北汽旗下各個自主品牌間的關係也將發生變化。北汽全面新能源化如何走通？這是執掌北汽12年的徐和誼下注賭未來時，必須思考的問題。
紳寶新能源化轉型
北汽提出全面新能源轉型的同時，北汽自主品牌的發展的確面臨挑戰。
北汽集團自主板塊，由收購的薩博為基礎打造的中高端品牌紳寶、專註于越野車的北京（BJ）汽車、面向低端微車市場的威旺與昌河，以及純電動市場的北汽新能源組成。
過去十年間，通過兼并、重組等一系列的運作，與品牌單一的其他中國車企相比，北汽擁有了完整的自主板塊發展矩陣。
通過薩博平台，北汽從高端起步打造紳寶，從而支撐起整個北汽自主品牌戰略。與此同時，北汽進行大規模擴張，通過收購昌河等企業，打造「大北汽」。
可惜的是，紳寶並未幫助北汽自主實現高端化。昌河方面，鈴木即將從昌河撤資，在持有全部股權後，北汽昌河也急需北汽集團內部做出整合。
有消息顯示，全面新能源化之後，為避免與北汽新能源競爭，紳寶、昌河等自主品牌的戰略重點或將轉向插電式混合動力車型。「紳寶已經在進行混動車型的研發。」接近北汽的業內人士告訴智庫君。
「2020年開始北汽在北京地區不銷售油車，但有插電混動汽車，到2025年如何讓這個技術全面成熟都在考慮之中。」7月20日，北京汽車股份有限公司總裁陳宏良對智庫君表示。
具體來看，根據北汽的計劃，自主板塊的燃油車將在2025年全面退市，未來這7年也就成為了這些品牌關鍵的調整過渡階段，具體的產品定位和市場分工等環節則需要儘快落實。
不過，混合動力技術對北汽而言也是不小挑戰。「發展混動比純電難度更大，結構更加複雜，如何支撐混動技術是一個挑戰。」有業內人士表示。
自主高端化最後的機會？
從市場的表現來看，過去的一段時間內，北汽新能源是北汽自主板塊的最大亮點。2017年，北汽新能源以10.4萬銷量，位列純電動市場第一。今年上半年北汽新能源繼續保持增長，累計售出5.4萬輛，同比增長78.5%。
無論從全球的新能源趨勢還是北汽自身的情況來看，燃油車無法取得突破，將有限的資源投入到新能源領域，對於北汽來說，看似是一個「正確」的選擇。
「從數據上來看，北汽新能源的確銷量不錯，但過去幾年，北汽新能源對補貼依賴比較大，產品品質有待提升。短期內，在補貼的幫助下北汽可以依靠熱銷的低端純電動車提升銷量，一旦新能源補貼退坡，產品的市場競爭力將急速下降。」上述業內人士表示。
隨著新能源汽車補貼新政正式實施、低續航的電動車產品將受直接影響，而造車新勢力們和合資企業電動車的入局，北汽新能源的領先地位的確受到挑戰。
因此，北汽新能源必須轉型，向高端化發展。不久之前，北汽新能源選擇聯手麥格納，打造ARCFOX。
按照北汽新能源的品牌戰略，北汽新能源旗下將主要包括兩個產品品牌，一個是面向中高端市場的ARCFOX，另一個是主推EC系列、EU系列等國民純電動汽車的BJEV品牌。
「ARCFOX可能是北汽自主品牌高端化最後的機會，必須抓住。」上述業內人士最後表示，自主品牌發展得好與壞，根本上是體系的問題，是一個長期的積累。
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