為何說資深飛行員駕駛殲20更容易出問題？

原標題：為何說資深飛行員駕駛殲20更容易出問題？

圖為殲20

眾所周知，殲20是我國的第五代戰鬥機，是國家傾注了大量精力的產物，說實話，殲20實際上是功能非常強大的一種戰鬥機。這一款戰鬥機具備有高強度的機動性，且具備有更高性能的隱身能力，可以說是第五代戰鬥機的典型範例了。除此之外，其高勢態感知的效果也是相當強勁的。

早在去年的三月，殲20就已經進入了空軍的序列，至今已經快一年半了，這一年半以來，我國不僅是空軍，海軍也得到的空前的發展，可以說是非常迅速了。在科技的發展下，現在的戰爭越來越依靠戰術和戰略，而空軍自然就成為了相當重要的一個環節，只有擁有足夠先進的裝備，才能夠打的漂亮，出奇制勝。

圖為殲20降落

實際上，空軍的發展不僅僅是這麼簡單的一個問題，裝備越發達，就代表其所需要的科技越發達，其零件越精細，而其結構越精細，那麼它也就越容易出故障，就算是強如蘇27，也有過在飛行途中就直接散架的經歷。

為了防止同類事情發生，我國也對殲20進行了一系列的試驗，六年的攻堅，終於使得這一種戰鬥機合格。但是，最後的成功也不能夠掩蓋曾經研發過程中的一些失誤與失敗。而對於飛機來說，這一些看似小事情的失敗，就會引起一些險情，甚至是導致墜毀。在過去，殲20就曾經出過這些問題，比較典型的一次就是在降落的時候機翼與地面產生摩擦，雖然這一次的危機最終被成功化解，但是這依舊是一個大問題。

圖為殲10模型

在李建平率領的科研團隊進行了長時間的排查和分析之後，最終發現了病灶，並且採用了優化的方式來對飛行隱患進行了處理，以達到消除的目的。雖然說飛機的降落對於飛行員們來說是家常便飯，一般情況下並不會出現什麼問題，但是說實話，實際上降落還真不是一個簡單的過程，因為在降落的時候，涉及到一種叫做「人機耦合振蕩」的操作，簡而言之，就是飛行員們在飛機即將降落的時候會進行方向上的調整，一般情況下都是向著穩定的方向調整，但是有時也會出現「越調越偏」的現象，這就是所謂「人機耦合振蕩」，也可以看作是某種程度上的操作失誤。

但是，為什麼那麼多的飛行員都沒有出問題，偏偏這一位倒霉的碰上了呢？實際上說穿了也不複雜，因為在之前，許多飛行員的飛機都是殲10,而殲10雖然與殲20很相似，但是操縱桿還是有區別的，因為殲10是中桿，而殲20是側桿，簡而言之，就是殲20的設計更加人性化，其操縱也更加靈敏。而開慣了殲10的老飛行員們，自然就習慣了中桿操作，所以用到了不一樣的側桿時，就很有可能會造成修正過度。

?

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！