俄重啟垂直起降戰鬥機並非不可能 — 中國或是很好的合作夥伴

原標題：俄重啟垂直起降戰鬥機並非不可能 — 中國或是很好的合作夥伴

作者：張冪

在冷戰期間，蘇聯的雅科夫列夫設計局開發了雅克-38垂直起降攻擊戰鬥機，由海軍的基輔級輕型航母（蘇聯稱為戰術航空巡洋艦）運營。 1976年服役直到1991年蘇聯解體，當時四艘基輔級輕型航母由於預算限制而退役，該戰鬥機能夠以1馬赫的速度飛行，飛行高度為11000米有四個外掛點可以攜帶炸彈。

雖然雅克-38的作戰能力有限，但從一開始就設計主要為蘇聯軍方提供從其航母上運營垂直起降飛機的經驗，並為雅科夫列夫提供該領域寶貴的設計經驗。甚至在雅克-38投入使用之前，蘇聯海軍已經要求一個更強大的VTOL戰機，優於雅克-38，該飛機只是作為蘇聯海軍的臨時平台。預計新的VTOL平台將具有類似於蘇聯空軍第一代第四代戰鬥機的能力，如米格-29和蘇-27，雅科夫列夫在首次將雅克-38交付給蘇聯海軍之前就開始在新平台上開展工作了。

雅克-141於1987年首次飛行。該飛機比其前身雅克-38顯的更快，更靈活，更遠程，更高飛行和更好的武裝 - 和能夠攜帶其他第四代戰鬥機使用的最先進的俄羅斯空對空導彈和反艦導彈。該計劃被認為是雅科夫列夫的一個主要優先事項，特別是考慮到蘇聯在20世紀80年代中期開始的龐大海軍擴張努力，其中包括與美國尼米茲級戰艦相當的主要航母艦隊，包括烏里揚諾夫斯克超級航空母艦。

設計局為該項目分配了10名首席工程師 - 為新平台提交了50多項設計研究。 1991年9月，在蘇聯解體前幾個月，雅克-141首次垂直降落在經過大修的基輔級航空母艦「海軍上將戈爾什科夫」上。隨著蘇聯的解體以及隨後從1992年到1997年收縮超過40％的俄羅斯經濟的衰退，雅科列夫失去了繼續該項目的資金。到那時，四個工作原型機正在服役中。

自1991年以來，雅克-141項目的發展很少，儘管美國國防製造商洛克希德馬丁公司與雅科夫列夫進行了短暫的合作，據報道，洛馬為X-35短距離起飛垂直著陸（STOVL）戰鬥機獲得關鍵的實驗數據，後者成為F-35B。儘管雅克-141戰鬥機擁有先進的能力，但再次入役的機會渺茫。直到2018年，俄羅斯軍隊特別是俄羅斯海軍的一些近期發展很可能導致雅克-141計劃的復活。

隨著俄羅斯經濟從2000年開始緩慢復甦，該國試圖在2008年開始的大規模現代化建設中提高其軍事能力，一些部分完成的蘇聯時代武器計劃已經恢復。從2000年代後期開始，俄羅斯總參謀長尼古拉·馬卡羅夫主席強烈要求輕型航空母艦進入該國海軍服務。在與法國的聯合項目下，計劃建造四艘輕型航母（即「西北風」兩棲攻擊艦），但巴黎方面在2014年退出了該項目。俄羅斯自那時起該國致力於開發在國內建造輕型艦艇戰艦的能力，據海軍副總司令維克多·布爾蘇克稱，該國將於2020年開始建造第一艘這樣的艦船。

目前正計劃建造兩種航母，這些變型已被提及作為「通用兩棲攻擊艦」和「大型兩棲攻擊艦」。根據國防部副部長尤里·鮑里索夫的說法，其中第一艘將於21世紀20年代初開始服役，據報道重一點的排水量可達4萬噸。

隨著輕型航母計劃的復活，俄羅斯海軍自蘇聯解體以來首次需要先進的垂直起降能力戰鬥機。一些國家也準備為其輕型航母購買F-35B短距垂直著陸(STOVL)飛機，包括日本的出雲級、美國的黃蜂級攻擊艦以及義大利的「加富爾」和「加里波第」，俄羅斯可能會順應這一趨勢，並嘗試引進具有更複雜VTOL能力的戰鬥機。

由於雅克-141在取消時已處於後期原型階段，因此將設計轉移到生產就緒階段的研發成本將大大降低。由於中國、泰國和韓國等國的潛在客戶都有可能營運輕型航空母艦，因此對該飛機的需求將非常大。雅克-141也有可能成為俄羅斯軍用航空的主要出口產品。目前中國正在建造三艘4萬噸級075型兩棲攻擊艦，該型艦能夠部署多達30架飛機，北京很可能成為俄羅斯雅克-141戰鬥機的主要客戶。

垂直起降戰鬥機將成為航母打擊群有效的力量倍增器，該飛機可能會部署一些俄羅斯最強大的防區外武器，使其能夠在較遠的範圍內威脅敵方飛機和戰艦。考慮到原來的雅克-141將配備R-77空對空導彈，現在仍然可以對該平台進行現代改裝以部署致命的新K -77空對空導彈 - 新型k-77導彈是基於R-77的平台經過大規模修改，有著無與倫比的193公里射程和高精度。

反艦導彈也超過F-35B裝備的類似產品，如3馬赫的KH-41和射程300的KH-35U和P-800等。即使是較小的獨島級和西北風級通過部署一部分雅克-141戰鬥機，也可以在海上獲得不對稱的優勢。為該戰機裝備為米-35和蘇-57開發的先進AESA雷達也是有可能。考慮到出口的巨大潛力以及俄羅斯海軍的對這些飛機的巨大需求，以及該國的輕型航母計劃，雅克-141項目重新是非常有可能的事。

雅克-141戰鬥機重啟並非空穴來風。據俄羅斯衛星通訊社2017年12月15日報道，俄羅斯國防部副部長尤里·鮑里索夫證實，正在設計新的垂直起降（VTOL）飛機。鮑里索夫說，目前海軍使用的米格-29和蘇-33戰鬥機的海軍航空變種在未來十年將會過時。因此，他說，開始開發一種新的飛機來取代它們是合乎邏輯的。2017年夏天，鮑里索夫發表了上述言論，稱國防部一直在與俄羅斯軍機製造商討論新的VTOL設計問題，並稱這架飛機可能是「雅克系列的發展」。

俄羅斯海軍上尉康斯坦丁·西夫科夫向薩拉諾夫談到了新的俄羅斯垂直起降設計的前景，他表示，如果該飛機被開發和部署，它們不僅會成為海軍的福音，而且也會成為俄羅斯軍用航空的福音。

當然也不是所有人都認同。俄羅斯航空通訊社Aviaport.ru總編Oleg Panteleev說，VTOL戰鬥機起飛時大量消耗燃料，再加上傳統飛機設計的靈活性，使得部署大量空軍VTOL戰鬥機顯得不切實際。軍事觀察員薩拉諾夫指出，F-35的案例對研製一種新型可搭載錄像機的戰鬥機的潛在成本提出了警告，這一項目的估計價格達到了驚人的1.3萬億美元。他指出，要製造一架性能與F-35B相當的飛機，需要找到一系列設計問題的解決方案，包括航空電子設備的小型化、新一代機載系統以及考慮到VTOL飛機的要求的新機身。

筆者認為以F-35項目耗資巨大來批駁俄羅斯的新VTOL項目不妥，因為F-35項目之所以耗資巨大，因為美國人要求太高了，一架飛機要有海陸空三個版本，難度可想而知。難度大自然耗資就大。而俄羅斯項目要求就是單一垂直起降飛機，再加上俄羅斯此前就有豐富的經驗，只要有足夠的資金重啟該項目是不成問題的。但是鑒於俄羅斯經濟現狀，資金肯定是個大問題，不過也不是不能解決的。由於中俄兩國對該型飛機都有需求。只要條件合適，中俄完全可以進行聯合研發。

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