未來不可估量！從小鎮到新城崛起，花橋步入「捷時代」……

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近期，同濟大學建築與城市規劃學院副教授鈕心毅領銜進行了一項基於手機信令大數據的長三角地區跨城通勤研究。大數據證實，數萬「長三角人」每天往返上海工作，其中，來自蘇州的人數佔到總人數的80%。而花橋與嘉定安亭毗鄰，跨城到上海中心城區工作的人數甚至超過奉賢、青浦等郊區新城，表現出與上海市中心更為緊密的通勤聯繫。

軌交11號線穿城而過

花橋，如同一座上海郊區新城

上海軌道交通11號線北段（安亭站—花橋站），於2013年10月正式開通運營。

線路作為11號線的一條支線，從花橋站始發，經過光明路站、兆豐路站，進入上海嘉定安亭境內，一路向東南直通位於上海浦東新區的迪士尼。

這是國內首條跨省(市)地鐵線路，5年來，它的存在改變了兩座城市許多人的生活方式，也讓花橋的產城發展走上了一條特別的道路。

與安亭毗鄰的「異性兄弟」

花橋是與嘉定安亭毗鄰的「異性兄弟」，本身就是一個次區域就業中心。

2006年設立花橋經濟開發區和花橋國際商務城後，依託緊鄰上海的地緣優勢，服務業成為花橋的主導產業。

2017年，花橋經濟開發區實現地區生產總值265億元，在全國百強鎮中排名第14位。周邊鄉鎮勞動力大量湧入花橋，帶動產城融合發展。

蘇滬通勤聯繫最緊

然而，作為一個具有產業發展動能和就業吸引力的城區，仍有大量居民選擇在上海就業，花橋與上海市中心的通勤聯繫緊密程度甚至已經超過上海市域內個別郊區新城。

上海市域的緊密通勤範圍

上海2035規劃中確定的嘉定新城、松江新城、青浦新城、南橋新城、南匯新城5個新城，以及花橋、蘇州工業園區、嘉善、太倉等長三角周邊城區進入上海中心城區通勤的人口數量逐一作了比較後發現：嘉定與上海市中心通勤聯繫最緊密，其次是松江，而花橋在「流入上海中心城區」通勤人數排行中，位列第三，約達到7000餘人，將奉賢新城、南匯新城、青浦新城甩在身後。

從上圖的數據來看，外圍城市尤其是花橋，與上海中心城區通勤聯繫緊密程度甚至已經超過了部分上海市域內的郊區新城。大量人口晚上居住在花橋，白天乘坐地鐵至上海市區工作，花橋成了上海名副其實的郊區新城。

來源：花橋國際商務城發布

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