GTR為什麼叫做戰神 稱號如何得來？

日本日產的GTR依稀是目前日本汽車裡唯一能幹掉歐美速度機器的車子，它戰神的稱號誕生於澳門的東望洋格蘭皮治大賽，但是是R32參戰，贏了兩屆，第三屆其他車隊包括寶馬車隊看到GTR參賽了 都要求退賽 不玩了 於是大賽組委會 要求gtr後備箱里掛上200公斤鉛塊出戰 ，這樣大家都參加了比賽，就這樣GTR還獲得了第三名的好成績，於是戰神名聲不脛而走

GTR有與其他的超跑完全不同的設計觀念：重量。它不像其他的車廠一樣為了優秀的駕控挖空心思的減輕車重，而是通過優化驅動力與車重分配使四輪的抓地力最佳化的手段達到這個目的。

GTR可以說是短跑高手，但是耐力不足。同時耐力差，因為GTR的變速箱散熱不好，容易導致變速箱因過熱燒壞，這也是至今沒能解決的致命弱點。在24小時耐力賽上，同級別的保時捷加速沒有它快，GTR要是能解決變速箱火熱的問題，這車真的是無敵了。就是因為加速實在是太BT了，所以人家稱為公路戰神。據說在德國的妞博格林的賽道上，打敗了許多高級別跑車！GTR排第六，而保時捷911GT3屈尊第七…

初代在日本連續贏了50場確實牛逼之外 最牛逼的是R32這一代 基本無人能敵比賽成為GTR個人秀 而和他比賽的車子價格都是GTR的好幾倍 那時候寶馬贊助做比賽也是為了打個廣告 結果給GTR領先10秒打出翔 最後幾乎全世界各大比賽主辦方都不讓GTR參加比賽 GTR也漸漸開始沒那麼多人知道了。但對喜歡熱愛汽車的人來說 這是一個近乎神話的存在

attesa e-ts為智能四驅系統，有六根傳動軸，並採用中部雙傳動軸設計，主軸把引擎輸出傳遞到後橋變速器，副軸則將動力回傳到前橋。在ecu控制下，中央差速器將動力傳至後輪，只使用後輪驅動。這樣就不會像全時四驅那樣在尾速是流逝過多動力。一旦四個車輪內的速度感應器與車身內的兩個g力感應器得到信號，並計算出需要四驅時，ecu控制中央差速器減少後輪動力，並分配給前輪。

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