輝煌不再，在華的日系品牌是如何一步一步走向沒落的？

[ 導讀 ]

回顧十年前，在2008年前後，日系車遍地都是，最常見的就是雅閣，凱美瑞，天籟，就連馬自達等小眾日系品牌在中國也混得風生水起。可是十年之後的今天，馬路上大眾的身影最多，其次就是別克，雪佛蘭等通用旗下車型。

文/車叔

日系品牌作為全球汽車工業的重要組成部分，與德系品牌有著同樣的工業製造和企業管理水平，在這個星球上，日本和德國的汽車廠商都是同等優秀的。在中國市場，這點得到了印證，馬路上跑的大部分都是日系和德系車型。可是如今不知不覺日系好像漸漸放慢了腳步，優勢已經被德系和部分美系品牌超越，這其中又有怎樣的原因？回顧十年前的日系，稱霸中國市場的雄心在何處？

首先我們來看看2018年上半年日系品牌在華銷量表現，大部分品牌表現一般，還不乏銷量下滑的車企。在競爭如此激烈的市場，銷量增速緩慢可以理解，銷量下滑就有些說不過去了，畢竟日系品牌在國人心中，產品力還是不錯的。這裡要點名批評的就是東風本田，它在被報出CR-V機油門事件後，還沒緩過勁來，思域1.5T車型也被大量召回，初步估計有三十萬輛之多。

這兩個事件相隔前後不到四個月，先不論經濟損失，對消費的心理打擊已無法挽回。潛在客戶早就跑去別家刷卡提車了，一個世界知名品牌，混得如此下場，實屬不應該。

其次就是馬自達，一汽也好，長安也罷，不約而同的都將這個小眾而有特點的品牌帶入了深淵。阿特茲銷量慘淡，只有昂科塞拉能撐門面。CX-4和CX-5也沒有發揮出SUV的強勢，銷量都在下滑。很難理解，馬自達小眾歸小眾，可是每款車型的產品力並不差，為什麼一汽和長安都沒能將這一品牌發揚光大，而且近年來，一直在走下坡路。CX-3和CX-8遲遲未能登陸中國，拖慢了戰略布局，也讓潛在消費者失去了購買慾。

在亂世中能求得穩定發展的品牌不多，東風日產，廣汽本田，廣汽豐田都是佼佼者，而廣汽三菱則是匹黑馬。上述這四個廠家有三個都來自廣汽集團旗下，出色的品控和管理能力使得廣汽在產品上一直保持高水準。

廣汽三菱的快速崛起是令人興奮的事實，雖然主力車型僅有兩款，歐藍德和勁炫，可是對比去年同期銷量，同比增長分別為52.1%和15.7%。這樣可喜的成績不知道廣汽三菱還能維持多久，新車奕歌上市後能否持續為三菱品牌加溫，都是未知數。現實還是很殘酷的，畢竟三菱目前在中國市場只有SUV，產品線太單一，而且品牌知名度過低。看看老道的廣汽集團有何招數，能讓三菱在中國持續發展。

上述為大家展現的就是主流日系品牌近半年在中國市場的表現，很顯然，開心的沒幾個。那麼，曾經輝煌一時的日系品牌為何一蹶不振？

答案應該在車企自身，近十年是中國快速發展的十年，社會的發展帶動了人們的消費升級，警覺的企業在制定未來戰略規劃時，就能預測這點。日系品牌在戰略計划上，慢了一步，產品沒有跟上消費需求。舉個例子，日系品牌現在很多還沒普及渦輪增壓產品，過於追求產品的穩定性和耐久性，讓它們失去了冒險的機會。很明顯這裡說得就是大眾，而且通用旗下的品牌在這幾年也不知不覺的反超日系品牌。

日系當下要解決的是如何制定科學有效的未來發展計劃。產品如何定位，賣點在何處，價格優勢有沒有，品牌及服務能不能被消費者認可，如何簡單直接的用產品去打動人。舉足輕重的日系在中國市場，用輪迴來計算，何時再登封？

文章來源：汽車點評，特此感謝

責任編輯：彥霖

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