不要只盯運-20，改裝預警機還有另一個重要選項——C919

中國預警機空警2000、空警200的服役轉眼已經十多年，很多讀者關心中國怎麼發展新一代預警機，尤其運-20大型運輸機首飛、交付服役之後，討論用運-20改裝預警機的話題更是熱烈，似乎，運-20成了中國新一代預警機改裝的不二平台，實際上，大家可能忽視了另一個選項，這就是國產商用大飛機C919，據最新報道，C919已經總裝，並於今天進行首飛。用它改造預警機，又會有怎樣的前景呢？

運-20作預警機平台的「不盡人意」之處

有了運-20後，平台又多了一個，可以用來發展大型預警機，這道理聽上去合情合理。但是，按照國外預警機的改裝一般以民用客機平台為首選的要求來看，如果我們對比國外的大型客機，可以發現運-20可能還是有一些暫時不太理想的地方。

圖註：2014年珠海航展上亮相的運-20大型軍用運輸機

首先，它畢竟是個全新產品，有待日後大量使用過程中不斷發現不足和進行有針對性的改進。

其次，運-20是200噸級的大型軍用運輸機，即便改裝為大型預警機，實際上也不需要這樣大的噸位級別，以美國大型預警機E-3為例，最大起飛重量也僅僅147噸而已。如果運-20不做改進設計，按50噸載重要求來設計的整機結構重量就會有很大一部分是多餘的，這些多餘重量會吃油嚴重，影響航時。

第三，它的舒適性相比民航機來說，可能也有一定差異。

C919的改裝優點

C-919的整體性能，與波音-737相當，最大起飛重量在百噸級，實際上為中型飛機，在噸位上與運-20（200噸級）拉開了一些距離，「小一點」就一定不好嗎？非也！現代電子技術設備日趨小型化的關係，已經無需通過增加天線面積來提高雷達探測威力，換句話說，現在「小一點」的飛機搭載「小一點」的天線，未必一定比「大一點」的飛機搭載「大一點」的天線威力小，也就是說，如果同樣發展為預警機，C919和運-20的雷達威力其實是接近的，但C919因為重量輕而更有經濟性優勢。另外，C919還具備了一些運-20不具備的優點，比如它的氣動構型更好，是下單翼、低垂尾的，而且航時也長，座艙也舒適，可能升限也比運-20更高一些，能夠達到10000米以上。

圖註：C919改裝預警機想像效果圖

改裝面臨的問題

C919是民用定位的商用客機，研製上走的是全球合作路子，在個別分系統方面，主要是發動機、航電系統這塊，利用的是國外產品，用它來改造為軍用平台，自然會受到一定的限制，但只要C919的發動機和航電系統一旦採用國產設備，這些問題也就迎刃而解了。

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