雖然小黃車接連退城，但是我們反而要謝謝它

夏天本該是共享單車訂單量飛增的季節，但是共享風口下的的「3年元老」ofo在這個夏天卻好像過得不是那麼舒心。

轉眼到了7月6日，ofo的發展大方向又發生了變動，小黃車官方宣布海外市場已經完成開拓業務階段，加下來將開啟第二輪深耕重點市場的戰略。接下來國內陸續傳來消息，ofo先後退出以色列、中東地區、澳洲、德國柏林、英國謝菲爾德等多個國際市場，並收縮其在美國當地的業務，從30多座城市縮減到幾座主要城市。

而在國內，曾經拿融資拿到手軟的ofo僅僅通過置換單車拿到了來自阿里巴巴的一輪融資。隨後小黃車在國內悄悄收縮了免押的範圍。近期，為了能進一步鞏固用戶粘性並拉攏新用戶，ofo開啟了新一輪的價格補貼模式，推出了99元紅包年卡，用戶如果成功邀請到好友購卡，每拉來一位都能獲得50元的返現，活動僅限7天。

但是，推銷年卡似乎依然未能幫助ofo解決資金上的燃眉之急。今日上午《每日經濟新聞》的記者還報道稱，「由於ofo超過半年未支付智能鎖通信服務費，該服務商將對業務涉及的300萬輛單車的智能鎖物聯網卡陸續停止服務」。ofo很快給出回應，值得回味的是，官方並沒有否認拖欠服務商費用的問題，而是透露小黃車的智能鎖在沒有信號的情況下，依然可以用機械鎖的方式「正常使用」。

不論是有人刻意安排，還是ofo真的有些力不從心，從近期媒體釋放的信號來看，從2018年上半年，以及整個七月ofo爆出的新聞來看，當下小黃車的運營形式不容樂觀，甚至可以說是危險。不過，站在一個普通用戶的立場上，我們還得感謝ofo發展到了如此現狀。別急著丟爛番茄，且聽小編細細分析。

近期ofo向外界有意無意透露出的下滑的趨勢，不僅讓用戶改變了小黃車的印象，也是給它的競爭對手一個新的信號。在共享單車的後半場，還留在場上的選手個個都不是省油的燈，比起同行之間惺惺相惜，還是趁勢吞下更大的蛋糕才實惠。所以當ofo身上越傳出不利消息，其用戶的牆角越鬆動，摩拜和哈羅挖牆腳的動靜也必然會更大。

證據就是，前不久摩拜落地無條件免押，升級「免掃碼解鎖」新功能，兩項變動分別對應ofo縮減免押範圍，以及小黃車智能鎖失去信號，你要非說是偶然……那就偶然吧。而哈羅方面傳出其將在近日完成新一輪10億美元的融資，拿到錢後，哈羅也就有了更結實的肌肉能做到更多事情——比如說拉開月卡優惠戰之類的，那單車用戶們不是又享受一波福利了嗎。

當然，這裡只做假設，如有雷同，純屬偶然。

不過聽到這裡ofo小黃車的用戶可能還是會很擔心，自己不是免押用戶，還剛剛買了年卡，萬一ofo真出事了可怎麼辦啊？這點大家其實也不用過於擔心，小編夜觀天象，心下算了一筆賬。

目前共享單車行業里一線城市的流量最為高頻，然而去年行業大量投放單車搶佔市場的亂象導致了北上廣深各地紛紛出台政策限制單車新增投放。也就是說，一線城市的入場券已經發完，摩拜ofo各佔半壁江山。憑藉著這個難以撼動的老本，ofo哪怕真的有些混不下去了，還有砍掉其他並不成熟的業務，專註在一二線城市提供單車服務這條後路可以走。

當然，如果有人還是不放心押金安全——那你還不趕快換一輛免押的單車騎？

【本文圖片來自網路】

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