特斯拉倚重中國？遠水解不了近渴

《汽車人》記者李琳如何解決產能和財政危機？在尋求這一問題的答案上，特斯拉一直寄希望於中國這個廣大的市場。在華建廠消息的確定似乎為特斯拉的投資者打了一針「強心劑」，那麼在華建廠是否可以為特斯拉的企業危機找出一條出路呢？結果恐怕沒那麼樂觀。

根據規劃，特斯拉在上海市臨港區的電動車項目將交付50萬輛，作為上海有史以來最大的外資製造業項目，特斯拉號稱將為首座「超級工廠」投資50億美元。且不說這50億美元是否足夠支撐其在華建廠的消耗，就特斯拉虧空不斷的眼前狀況來看，特斯拉能否集齊在華建廠的資金都是個問題。此外，當前中國新能源汽車正處於高速發展的階段。國內自主研發的電動汽車技術在不斷提高，國外許多高端車也在加快中國電動汽車領域的市場布局。

據特斯拉官方發布的今年第一季度財報顯示，特斯拉汽車一季度凈虧損7.85億美元，與去年同期相比擴大90%，創下歷史虧損最大紀錄。與此同時，特斯拉的現金流儲備第一季度末也僅有27億美元。在負債纍纍的資產報表下，特斯拉的燒錢模式還在繼續。根據彭博社的計算，特斯拉平均每分鐘要燒掉6500美元。而Model3車型交付的延遲，讓公司的進賬速度不斷降低，財政問題雪上加霜。

如果說嚴峻的財務問題可以通過特斯拉擅長的融資手段來化解，那麼在華建廠期間所產生的時間成本就成為了特斯拉的又一困擾。據特斯拉官方新聞報道，中國工廠計劃在動工後的4到5年後落成、投產。當前中國新能源產業正處於井噴式的發展階段，5年之後，國內新能源的市場份額還能有多少留給「國產特斯拉」？

在美國，特斯拉是純電動汽車市場的主要參與者，在新興純電動汽車市場上所佔份額可以達到75%，面對的競爭對手主要是雪佛蘭Bolt和日產Leaf。而在中國，這種對於高端純電動汽車的巨大優勢基本不存在。根據中國汽車製造商協會的數據，特斯拉2017年在中國的銷量為14883輛，在中國的新能源汽車銷量排名中位於第11位。相當於排名第10號選手吉利的銷量的一半，排名第一的比亞迪的銷量的20%。

此外，奧迪、賓士等幾乎所有傳統車企都已經開始陸續上市電動車產品。奧迪旗下首款純電動SUV奧迪e-tronquattro量產版預計在今年8月正式發布，售價為9.6萬美元，對標特斯拉ModelXP100D。賓士也在2016年推出了電動車子品牌EQ。當這些主流品牌的量產電動車進入中國市場後，特斯拉率先佔領國內市場的優勢蕩然無存。

在華建廠或許可以為特斯拉財政問題的解決提供一些可能，但內有資金產能的困局，外有電動汽車市場競爭的不斷加劇，在華建廠既不能將特斯拉從眼前財務危機的泥沼中拖出，也無法保證其未來在華的競爭力。那個描繪出來的遠大藍圖，或許只是美麗的海市蜃樓，特斯拉要想走出當前的沙漠，僅僅依靠「國產化」還是不夠的。（《汽車人》記者/李琳，圖片來自網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

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