受補貼退坡影響，多氟多2018年上半年凈利潤同比下降13.26％

7月29日傍晚，多氟多(002407)發布2018年半年度業績快報。數據顯示，多氟多上半年實現營收17.13億元，同比增11.15%；凈利潤1.31億元，同比下滑13.26%。

多氟多公告表示，業績下滑的主要原因是受新能源汽車補貼退坡，鋰鹽需求下降等因素影響，六氟磷酸鋰價格出現一定程度下調，產品盈利能力下降，毛利率降低。

多氟多化工股份有限公司成立於1999年12月，致力於高性能無機氟化物、電子化學品、鋰離子電池材料、新能源汽車的研發、生產和銷售，是國內無機氟化工行業第一家上市公司。

作為傳統化學行業公司，多氟多近幾年開始轉型涉足新能源汽車產業，為整車製造商提供動力電池。2015年，多氟多通過1.6億元收購了紅星汽車72.5%的股權獲得其整車生產資質，走上了造車之路。這一舉動也使得多氟多成為與比亞迪一樣，國內極少數的同時具備整車與電池同步研發生產的企業。

6月30日，紅星汽車在北京舉辦品牌戰略及新車上市發布會，發布了全新乘用車品牌「閃閃」及旗下首款產品--閃閃X2。新車共推出4款車型，官方指導價區間為13.98-11.98萬元，補貼後售價區間為4.98萬-6.38萬元。新車定位於三門兩座/四座微型純電動SUV，官方公布的NEDC續航里程為252公里，新車除入門版車型以外，均採用了雙電機四輪驅動的動力布局。（詳見《敬不甘平凡的新勢力！純電微型SUV紅星閃閃X2正式上市 4.98萬元起售》）

但從7月29日公布的2018半年度業績快報看，多氟多的轉型之路仍然坎坷。一方面，新能源領域的補貼優勢在逐漸減弱，而重新復活的紅星汽車在品牌和口碑上並不佔優勢，如何從北汽、知豆、奇瑞等企業中「虎口奪食」？另一方面，造車是一條投入大、投入周期長的重資產產業，要想獲得在行業站穩腳跟，一款微型車顯然不夠，後續車型的技術研發等投入必不可少。而眼下考驗多氟多的迫切問題還有，自身業務的瓶頸是否只能轉移，及新業務線的車輛銷量和盈利如何保證。

作者：宋愛菊

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