俄羅斯復活幽靈導彈列車 搭載20倍音速亞爾斯洲際導彈！

作者：涵涵

在2018年7月19日，俄羅斯克里姆林宮發布了一系列視頻，展示了正在開發的各種核武器系統，包括RS-28撒旦2彈道導彈，匕首高超音速導彈，甚至是用於製造海嘯破壞敵方沿海大都市的核魚雷。可見，俄羅斯迫切希望在核威懾方面取得優勢。在此種背景下，俄羅斯曾啟動一個為期五年的神秘項目，開發核導彈發射列車——這將是蘇聯「幽靈列車」的繼承者。

圖為RS-28撒旦2彈道導彈

鐵路移動核武器的概念可以追溯到幾十年前，其基礎是，一個移動的核系統更難以讓敵人實現先發制人的攻擊，從而提供更強的威懾力。這一原則使載有彈道導彈的潛艇成為最有效的核威懾形式。核潛艇很難被跟蹤，因為它們隱藏在一片汪洋大海之中。對於核列車而言，其隱藏在民用鐵路系統之中，提高了生存率。敵人有可能會摧毀一部分核列車，但總有一部分會存活下來，與海基核力量一起進行報復性打擊。

圖為蘇聯幽靈列車

早在20世紀80年代，蘇聯人開發了RT-23 Molodets洲際彈道導彈（北約代號SS-24手術刀），長度比早期的洲際彈道導彈短，以適應標準的火車車廂。Molodets直徑為2.4米，重達104噸，配備10個550千克的核彈頭，使用固體燃料進行相對快速的發射，在三級火箭助推器幫助下可以擊中6800英里外的目標。運載Molodets的列車由三個標準的DM-62內燃機牽引，配置了指揮控制系統，人員可以連續28天執行任務。在發射時，Molodets將停在軌道系統上200個特定發射點中的一個，用特殊的纜繩固定後，打開列車的頂部。為了避免火箭尾氣燒毀火車，Molodets使用了「冷啟動」系統：首先用粉末裝葯將導彈彈射到空中20米高，然後火箭助推器才啟動。

圖為美國Peacekeeper Rail Garrison核列車

所有12列核列車都在烏克蘭建造，並在1987年至2002年期間活動於科斯特羅馬，彼爾姆和格拉迪亞卡這三個地區。美國的情報部門試圖用衛星跟蹤核列車，但收效甚微。事實上，美國人也試圖開發自己的核列車Peacekeeper Rail Garrison，並製造了兩個原型。但由於冷戰的結束，取消了部署50列的計劃。蘇聯解體後，12列幽靈列車短暫的由烏克蘭控制，隨後交給俄羅斯。最終，核列車在2003年至2005年期間陸續退役，目前有兩列在博物館展出。

圖為RT-23 Molodets洲際彈道導彈

然而，隨著美國一個小時內精確打擊地球上任何地點能力的發展，引起了俄羅斯方面的不安。俄羅斯認為，美國尋求先發制人的打擊能力，藉以解除俄羅斯的核武裝。為了提高核武器的生存能力，核列車重新引起了俄羅斯軍方的興趣，並進行了大規模的投資。2012年，莫斯科熱能技術研究所開始開發幽靈列車的繼任者，稱之為Barguzin，並在2014年拿出了原理圖。

圖為RS-24「亞爾斯」導彈

新的幽靈列車將使用更輕的RS-24「亞爾斯」導彈，重量僅為54噸，帶4枚核彈頭。因此，新系統可以使用帶有常規車輪的標準列車車廂，並安裝6枚彈道導彈而不只3枚。更加恐怖的是，「亞爾斯」的速度可以達到20倍音速，可以穿過幾乎所有的反導系統。新的幽靈列車擁有70名人員，可以在鐵路沿線的任何地方發射，不需要像以往一樣要到達指定地點。同時，列車具有電子對抗的保護能力。

在2016年和2017年，Barguzin進行了幾次試運行，計劃於2019年開始服務。但實際上，由於國際制裁和油價下跌，俄羅斯經濟萎縮，2014年該計劃的資金已經被部分削減。在2017年12月，有俄羅斯媒體透露，核列車已被排除在國家武器計劃之外。當然，這或許是俄羅斯在忽悠美國。具體的項目進度，只有俄羅斯最清楚。

圖為東風-31洲際彈道導彈

對於核列車的開發，俄羅斯的一些評論員認為項目過時且荒謬。首先是安全問題。不同於在海上的核潛艇，機動性增加了核列車生存率，但也使自己處在危險之中。比如恐怖襲擊，或是自然災害造成鐵軌損壞。所以，維持一列核列車需要強大的後勤設施，是非常昂貴的。再者，由於新的新削減戰略武器條約的限制，俄羅斯將不能運行核列車，直到戰爭前局勢緊張。這意味著，列車平時只能封存在倉庫中，還不如沒有。

但是，就算俄羅斯終止核列車的開發，這種打擊方式可能不會離開世界舞台。據悉，2015年12月，中國對火車發射的東風-41洲際彈道導彈進行了測試。對此，我們靜觀其變。

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