你還在愁停車位 人家卻玩起了停車場

相信開車一族在出門前總是有「找不到停車場」的焦慮。但有一群美國人偏要腦洞大開，將parking改造成快閃park，尋求公共空間利用的更多可能性。在城市空間不斷變化、出行方式日新月異的今天，未來的停車場會發生哪些變化？

從一個個小小的街邊DIY快閃公園，到成為全世界範圍內重塑街道的範例，停車位大改造活動如何走向世界？發起人之一的約翰·貝拉認為：「停車位大改造(Parking Day)活動可看成是城市公共空間更新升級的入門級活動。」他來自美國Rebar城市規劃工作室，是活動最早的發起人之一。現在停車位大改造活動在每年9月的第三個星期五舉行。

事實上，從2005年起，貝拉和他的合作者首先在美國舊金山市中心一條單調的街道上進行了第一次停車位改造——將其打造成為一個小小的快閃公園。此後，他們帶著這個想法走進了世界各地的無數街區，並啟發了無數的城市居民：這些街道邊的固定停車位可以如何變化，為市民們享用？例如，在2016年的活動中，洛杉磯居民將一個街邊停車位改造成為一個街邊乒乓球桌，馬德里人做出了一個可愛的多肉植物主題花園，在新加坡，可愛的充氣寵物小精靈模型短暫成為了停車位的主人。

這一切開始於2005年9月底的一天。當時貝拉和他的團隊在舊金山市中心一個特別灰暗的地方找到了一個街邊停車位，並把它改造成了一個迷你快閃公園。在曾經是水泥的地方，他們鋪開活草，搭起長凳，放了一棵盆栽樹。大功告成後，他們躲到一邊暗中觀察究竟會有什麼事情發生。幾分鐘後，一個男人坐在長凳上，脫下鞋子，開始吃午飯。不久，另一個人也加入進來，兩人開始交談。這時貝拉和他的合作者發現：「將停車位臨時改造成快閃公園，為這個街區的人們創造了以前沒有的社交機會。」

在將活動的圖片發布到網路上以後，貝拉團隊開始接到來自世界各地的電話，要求他們創建類似的裝置。但由於資源有限，他們無法滿足所有的請求。所以他們決定將他們的想法和全世界共同分享。團隊正式更名為Rebar，並著手製作具體的操作指導手冊，不僅提供了快速將停車位改造成快閃公園的方法，還重申了這一活動的價值和訴求所在——「並不是為了抗議，而是為了展示停車場在存放汽車之餘，還可以為城市和街區做些什麼。」

很快，Rebar團隊的項目開始受到公共用地的支持。隨著時間的流逝，越來越多的城市參與其中，停車位大改造活動成為了今天的全球盛事。同時，其影響並不僅僅停留在9月的這一天。2008年，舊金山市政府接洽了Rebar團隊，設計了一套名為「parklets」的裝置，這是一種更永久性的快速改造裝置，成功幫助舊金山的「人行道到公園」項目大獲成功，激活了城市中眾多沒有被利用起來的公共空間。

除了臨時的快閃公園改造，歐洲國家早已開始關注停車場的形態和用途變化。1996年，蘇黎世市中心的停車場被封頂，地面停車場大多被改造成公共廣場。挪威首都奧斯陸正在逐步淘汰中央城區的停車場，轉變為「更環保、更宜居」的用途。自1970年代以來，丹麥哥本哈根出台相關政策，每年減少停車位面積的2%，「將街道空間作為更有價值的公共空間」。而英國倫敦也在近年宣布禁止新建停車場。

One tiny DIY parklet became a model for reclaiming streets around the world.

「I like to think of Park(ing) Day installations as the gateway drug for urban transformation，」 says John Bela.

He』s one of the minds behind the urbanist holiday， held on the third Friday of September every year. Indeed， since 2005， when Bela and his collaborators installed the first Park(ing) intervention on a drab street in downtown San Francisco， the idea has gone on to enliven countless blocks around the world， and to enlighten countless urbanites， who get to enjoy spaces normally reserved for stationary cars.

So one day in late September， the group found a parking space in a particularly gray part of downtown San Francisco， and converted it into a mini park. On what had once been concrete， they rolled out living grass， put up a bench， and placed a potted tree. Then they retreated across the street to observe the results， hoping their urban intervention was not an arrestable offense. Within minutes， a man sat down on the bench， took off his shoes， and began to eat lunch. Another person joined soon after， and the two began having a conversation. That』s when Bela and his collaborators knew they were on to something： 「We created an opportunity for social interaction that wasn『t there before.」

After posting photos of the intervention on blog， the group began getting calls from interested parties all over the world， asking them to create similar installations. But with limited resources， there was no way they could field all the requests. So they decided to make their idea open source. The group， newly christened Rebar， set about making a how-to manual that not only addressed the technical aspects of Park(ing) installations， but also expressed some of their foundational values. 「It wasn』t necessarily about protest， but it was about demonstrating an alternative to storing cars in parking spaces，」 Bela says.

Soon， Rebar『s project started receiving support from the Trust for Public Land. With each passing year， more and more cities have participated， making Park(ing) Day the global event it is today. But its impact doesn』t stop at just one day in September. In 2008， the city of San Francisco approached Rebar to prototype 「parklets，」 which are more permanent Park(ing) style installations， sponsored by local businesses. Park(ing) Day helped inspire San Francisco『s Pavement to Parks program to create its parklets initiative.

Parking space can also be converted to other uses. Parking numbers in central Zurich were capped in 1996， with surface parking converted mostly to public squares. Oslo is phasing out central city parking in favour of 「greener and more liveable」 uses.

南都記者 張沛 綜合整理自City Lab Daily、Rebar官方網站、The Conversation

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