1.5T的本田CRV恢復銷售之後，增加了一些配置繼續受到國人追捧

現在豐田和大眾的一些車型都要加價才買得到，令國人很是氣憤，但是你們知道合資品牌第一款大面積加價的車型是什麼呢？那就是著名的東風本田CRV，該車嚴格意義上來說就是城市SUV的開創者，在全世界都賣得非常好，但是最近卻在華遇到了頗大的危機：1.5T主力銷售版遭遇到了機油乳化和增多的危機，而該車本身也因為其他的一些問題，被國家禁止銷售了兩個月有餘，瞬間就讓CRV損失了至少4萬台的銷量，不得不說，汽車的安全問題關乎生命，車企在賺取利潤之前必須要好好關注本身安全技術問題。

就好比大眾速騰曾經那麼嚴重的斷軸事件也還是沒有阻擋速騰一個月3萬多輛的銷量成績，很快這台CRV也一樣，到了2018年的6月恢復銷售的第一個完整的銷售月份，該車就獲得了極高的10472台，在這個汽車銷售的淡季可以說CRV的強勢回歸，讓很多人不解，畢竟該車本身曾經一度還是因為1.5t發動機機油問題備受國人的質疑，如此短短一個月該車就恢復到了之前高峰期的一半銷量了，的確可見CRV強大的市場號召力。

細細一看為什麼這一次的本田最重要的銷量中堅車型，還是繼續可以如此快速的恢復銷量？原來，該車在乞丐版和次低配版本，不僅僅降低了8000元左右的車價，更是加上了十分優秀的9英寸智能導航，多視角360度的倒車影像，高質感車頂裝飾條，可以說這是東風本田為了挽回市場銷量之舉，也從而把之前很少生產的乞丐版車型，也就是那台16.98萬到17.9萬元的兩款車型，繼續增加上了不錯的配置，這兩款車型才是本次本田CRV能夠重新回歸月銷量萬台大本營的關鍵。

由此也可以看得出這款全世界第一款城市SUV：CRV從2004年就進口到了中國市場，2006年開始國產化，長達14年的累計了國內近乎300萬的CRV車主用戶，強大的市場口碑和不錯的配置，優秀的操控一直都是CRV最寶貴的資源，就算是CRV 1.5T停止銷售的階段，其2.0L銳混動版依舊還是可以創造月銷量接近4000台的超好成績。

召回之後，也曾經受到不少車主依舊存在的質疑和擔心，但好在是本田這樣的一家全世界最大汽車廠之一，還是有能力解決問題的，北方的用戶到了冬天了依舊還是需要小心，南方就基本沒有這個問題。特別需要說明其恢復生產之後的CRV，本身其最重要的一款1.5T動力版車型，召回了之後基本不存在了機油乳化和增多的毛病，其還可以完全在中低速時候有著頗為強大的動力儲備，雖然沒有本身輕了200公斤的十代思域那樣的輕快的感覺，但也因為是有著更高級別的本田地球夢科技加持，低配配置更好一些了，最大功率為5600轉速之時就可以發揮出最大的193匹的馬力，和最大的243N·m扭矩，的確強大，CVT變速箱一些追求澎湃動力的人是不喜歡的，但是那些追求舒適性和平順度的人非常喜歡CVT，更喜歡的是本田調校的CVT變速箱，而該變速箱更可以模擬七個檔位，比一些AT更有實力。

也是僅次於日產奇駿的一款神級SUV，在美國賣得更好，很奇怪的是美國版的CRV並沒出現機油增多的毛病。該車依舊還是那款油門響應很快速，地板油也有突出的推背力，S運動模式也可以輕鬆超車，CRV目前並沒有「喪心病狂」得學習別克或者是華晨寶馬X1採用上什麼廉價抖動的三缸發動機，這一點值得肯定，再者CRV其實最值得購買的倒是其銳混動版本，價格雖然要比1.5T同配置版的貴了2萬，但2.0L阿特金森循環發動機絲毫沒有什麼毛病，油耗更低，動力儲備更強大，頗有一款小跑車的輕快感。

作為一台本田，噪音貌似是基因上的難以解決的問題，CRV的噪音還是很突出的，該車雖然有著更為舒適性的底盤，前麥弗遜＋後多連桿獨立懸掛的主流的合資suv組合，但是底盤的厚重程度和韌性不足，難以使得該車開起來足夠的安靜，車廂的噪音還是比較明顯的，特別是高速路上風雜訊音極高。ANC主動降噪系統也並沒有發揮什麼作用，一旦高速超過了100公里時速，導致車廂內部的音響的聲音完全都被該車的噪音給掩蓋住了。

可以說這一次的東風本田CRV損失了4萬台的銷量幾乎上百億的銷售額沒有了，痛定思痛，最關鍵是消費者的信心被打擊了很多，目前的豐田很日產幾乎已經要超越本田在華的市場地位了，曾經的日系老大意識到了很深刻的危機，於是才在全新的2018年款的召回後的低配兩款CRV增加配置價格沒變，內飾的豪華度和精美程度也是超越了RAV4,和奇駿，更是要比CX-5強很多，同級別的也要比昂科威用料更好一些，但昂科威的均價卻要比CRV均價貴了整整2.5萬多，昂科威並非是一般家庭負擔得起，但是CRV低配卻是一般的家庭努努力夠得著。

中控台的正面採用了多種材質來進行搭配，大面積搪塑材質外，少量黑色鋼琴漆飾板和木紋飾板，液晶儀錶盤同級罕見，真皮包裹的方向盤上，操控更人性化，大尺寸的9英寸起步的懸浮中控觸摸液晶屏，算是合資品牌suv之中比較好用的語音操控系統更為好用。

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