北京南站成「難站」，我可能遇到了一座假南站

在北京幾個火車站中，北京南站是北京面積最大、接發車次最多的火車站；也是乘坐環境最好的一個。

北京南站，在100多年前不叫北京南站，而是叫馬家堡站。到了本世紀初又改名為永定門站，1988年正式改名為北京南站。

北京南站在舉辦奧運會之前，再次封站改造，改建後的北京南站是中國第一座高標準現代化大型綜合交通樞紐，現代化的結構和陳設，國際一流水平的軟體和硬體，讓不少第一次見到北京南站的人感嘆，首都的火車站就是大氣！

改建後的北京南站，乘車、換車更為便捷，乘坐地鐵、公交車不用出站，在北京南站換乘即可。

北京南站地下二層是地鐵4號線，地下三層是地鐵14號線，地下一層是車站換乘空間，旅客在這裡出站。地下一層連著公交車南北地下廣場的一、二層。地上一層是站台和列車到發線，地上二層是候車大廳。立體分布共五層，各層之間都有滾梯和垂直電梯相連，極為方便。

然而參照現實，這座現代化的火車站卻給人遇到了一座假南站的感覺。

北京南站作為北京的門戶，站內不該出現Changlish，可候機室－Waiting Area，還有上圖標記，字譯非意譯也。

北京南站還有反人類設計，北京南站的出站，手扶電梯無一例外都比樓梯短一截，出口是凹字形。可以想像，只要乘電梯者在出口處略有耽擱，那將可能是一場踩踏災難。

除此之外，北京南站等待席位偏少、商鋪過多、進出站特別長、停車場比較「悶」、計程車接駁難等一系列問題，都影響乘客在北京南站的乘車體驗。

北京南站打車難是吐槽最多的，曾有人說送朋友去天津，結果朋友都到了天津，而送客的還在北京南站排隊等車回去。

在北京南站花半小時等到計程車，是幸福的；花一個小時等到計程車，你也別感到意外；尤其是夜裡11點後，地鐵快停了，一兩個鐘頭等不到計程車，這讓不少黑車有了活動的空間，有人乘坐黑車25公里被要價300元。

一個現代化大都市，給人留下最深刻印象的往往不是地標性建築有多高，也並非高樓大廈有多少，而是這座城市能給人們留下什麼好印象。

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