自動駕駛汽車不被大多數人接受 因路線不夠「親民」？

自動駕駛汽車具有變革性的潛力。

它們將會減少交通事故死亡人數，緩解交通擁堵，甚至減少碳排放——更不用說減少用於停車的城市空間了。

只有一個問題:大多數人都害怕它們。

上周的兩項研究——一項是布魯金斯學會(Brookings Institution)的研究，另一項是公路和汽車安全倡導機構(AHAS)的研究——發現大多數美國人並不相信無人駕駛汽車的安全性。

布魯金斯學會(Brookings)的調查顯示，超過60%的受訪者表示，他們「不願意」乘坐自動駕駛汽車，近70%的受訪者表示「擔心」與他們共用道路。

這種觀點與今年早些時候由智庫HNTB開展的一項民意調查一致。該調查發現，59%的人認為自動駕駛汽車不會比人類駕駛的汽車「更安全」。

儘管超過94%的車禍是人為失誤造成的，而在2016年，交通事故死亡的三大原因是分心駕駛、醉酒駕駛和超速。

那麼，為什麼人們對自動駕駛汽車感到恐懼呢?

激光雷達提供商Luminar公司的首席執行官奧斯汀?羅素(Austin Russell)表示，這在一定程度上是因為人們對它們並不熟悉。

他說:「當汽車在路上行駛時，如果能向消費者們證明自動駕駛車輛比他們自己來當司機更安全，消費者會覺得更舒服。」

還有不切實際的期望問題。

「零事故的要求太高了，」聖路易斯華盛頓大學(Washington University in St. Louis)研究實時和安全關鍵系統設計的教授桑喬·巴魯(Sanjoy Baruah)說。

「駕駛汽車的人往往也會遇到很多事故……我們並不是天生就會駕馭這個大金屬塊來到馬路上的。」

公平地說，公眾的擔憂並非毫無根據。

今年5月，一輛搭載雷達、攝像頭和複雜電腦系統的沃爾沃XC90 (Volvo XC90)無人駕駛優步(Uber)汽車在亞利桑那州坦佩(Tempe)與一名行人相撞，導致她死亡。

據報道，該公司禁用標準的避碰功能的決定起到了一定作用，分心的汽車駕駛員也起到了一定作用。

然而，這場悲劇揭示了自動汽車製造商尚未克服的技術障礙。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)前局長瓊?克萊布魯克(Joan Claybrook)本周表示，總體而言，「測試的數量非常小」。

羅素表示同意。他說:「沒有人能解決這個問題。」

「在不同的環境下，我們甚至離真正的自主能力還差得很遠。」

這是一個規模問題。

例如，像谷歌旗下的Waymo這樣的自動駕駛領域的早期進入者，已經行駛了數百萬英里的物理里程和數十億次計算機模擬，但大多數汽車製造商和系統供應商遠未達到這些數字。

「大多數初創公司永遠都不會達到比人類更安全的級別，」羅素說。

為替代萬無一失的自動駕駛硬體，解決困擾自動駕駛汽車的感知問題的辦法可能會帶來更多的透明度。

本周，優步宣布將在城市街道上重新部署自動駕駛汽車——儘管自動駕駛系統已被禁用。

在一份冗長的中層郵件中，該公司列出了新制定的政策:每輛車由兩名員工駕駛，而不是只有一名員工;

司機將完成新的手動駕駛培訓計劃;

每輛車都將配備一個監控系統，一旦出現分心駕駛的跡象，它就會發出警報並向遠程監控發出警報。

過於謹慎也無傷大雅。

Drive.ai是一家無人駕駛汽車初創公司，計劃今年夏天晚些時候在德克薩斯州弗里斯科市(Frisco)提供免費乘車服務。該公司將把上車和停車限制在預定義的地理位置。

員工將監控每輛車的行駛進度，車速上限為每小時35英里。

遠程控制的運營商將遠程監控每輛車。

「我們已經努力讓當地社區參與到自動駕駛汽車的發展過程中來，」Don Lepard在接受採訪時說道，他是Drive.ai的弗里斯科基地負責人。

「我們正在採取一種非常有條理的方式——我們希望從自動駕駛汽車的早期採用者中選出擁護者。」

戴姆勒預計，全自動駕駛汽車最早將於2025年上路。(寶馬更為樂觀——它將2021年定為可能的日期。)

不管這是否會發生，有一件事變得越來越清晰:在公共道路上擁有自動駕駛汽車的道路不止一條，而且有些路線比其他路線更正確。

「這項技術是否已經準備就緒，目前還有待商榷，」Baruah說，「但(駕駛)不是我們擅長的事情。」

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