飛行員必讀：警惕直升機可控飛行撞地

什麼是CFIT

可控飛行撞地（Controlled Flight into Terrain 簡稱CFIT），是指飛行員在沒有提前察覺和感知的情況下，非有意的操縱適航的航空器撞擊到山峰、水面或其他障礙物。

CFIT排在最常見的直升機事故類型的第13名，根據NTSB的統計數據，60%的CFIT事故是致命的。儘管CFIT發生的概率並不低，而且危害嚴重，但是一些直升機飛行員任然不相信自己會遭遇CFIT。儘管直升機飛行中很多特情都是可以提前發現並處置，但是在CFIT中，飛行員通常是在直升機撞擊障礙物的瞬間才發覺，所以直升機飛行員需要了解什麼條件下，什麼行動會導致CFIT，這樣才能識別並避免CFIT事故的發生。

作業的特殊性

直升機作業特點使直升機飛行員面臨更大的CFIT風險，直升機經常在低空貼近地形作業，客觀上增加了飛行員由於情景意識而喪失導致CFIT的可能性。與固定翼相比，儘管適航標準中允許直升機在更低高度和天氣條件下作業。但是直升機飛行員應該時刻捫心自問：「我可以這樣做，但我應該這樣做，或者必須這樣做嗎？」。

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通常如果對包括直升機性能、操作類型、飛行員能力和環境條件在內的風險因素進行過分析，答案往往是「不應該」。飛行員根據自身情況，設置天氣和飛行高度的「個人最低限度」，即可以幫助消除影響決策過程的外部壓力，也能在出現情景意識錯誤的情況下有「迴旋餘地」。但是，建立最低限度的行為本身並不能阻止此類事故的發生。當邊際條件和重要的飛行「相遇」時，真正的考驗就出現了。飛行員必須嚴格遵守這些個人最低限度。維持安全裕度需要很強的紀律性，但這樣的決定可能會挽救生命。

能見度和天氣

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CFIT通常與低能見度條件下或夜間的山區飛行有關，因為直升機飛行員往往依靠眼睛來識別危險。低能見度條件下和夜間飛行必須萬分小心。有可能的情況下，夜間盡量避免飛越沒有燈光照明的區域。否則，夜間飛行時，要保持高於正常水平的高度，確保與地形和障礙物保持足夠間隔。無論夜間還是晝間飛行，飛行前詳細了解天氣情況，制定周密的飛行計劃可以使飛行中遭遇低能見度天氣的風險大大降低。如果不可避免的要在低能見度條件下飛行，那麼保持良好的情景意識是十分重要的。為了保持和周圍障礙物的間隔，需要結合使用的目視圖勤於的掃視飛行儀錶。

另外，飛行員還必須不斷地重新評估當前的飛行條件以及自己的決定。因為做出決定並不意味著飛行一定能按之前計劃的那樣去完成。及早的意識到可能導致CFIT的條件，可以讓飛行員停止錯誤的行動防止事故發生。當能見度或其他情況急劇惡化時，條件允許的情況下應當儘快著陸，別忘了這也正是直升機的「優勢」所在。

情景意識

儘管CFIT事故經常發生在低能見度情況下和多山的地形環境中，但是也並不局限於這些條件，而且事實上也有許多事故是平坦的地形環境中發生的。同時，研究表明，有一半的直升機CFIT事故發生在VMC（目視氣象條件）下。這些統計數據表明CFIT不僅僅是由天氣引起的。情景意識喪失也會導致CFIT。分心、高工作負荷或注意力固著，都是有可能導致CFIT的潛在因素。飛行員必須對直升機與周圍地形地物的相對位置關係有清醒的認識。必須清楚CFIT可能在任何飛行階段、在所有天氣條件下發生，也不論夜間還是晝間。良好的飛行技術和飛行中判斷決策能有效降低CFIT的發生。

如何避免CFIT

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儘管一些新技術設備的應用有助於直升機飛行員保持情景意識，例如EGPWS（增強型近地預警系統）能為飛行員提供相對於容易看到和理解的地形位置感知。但是並不是所有機型都裝備有這些設備，特別是一些小型直升機受機身空間、自身載重等客觀因素的影響，無法安裝。航空電子設備的進步提供的幫助始終是「有限」的，防止CFIT最終還是要依靠機組自己。所以無論是飛行前計劃還是飛行中進行決策時，都要認真對待CFIT問題。在工作負荷高的時候，也要記著勤於儀錶掃描，並時刻保持情景意識。給自己設置個人最低限度，留足安全餘量。

小結：

1、避免CFIT的關鍵是在整個飛行過程中保持情景意識，要藉助適當的方法，充分利用裝備的設備來做到這一點。

2、即使航空電子設備再先進再發展，飛行員不「做好自己」，CFIT事故任然還會發生。

3、在所有類型的條件和地形中都可能會發生CFIT。

4、最後直升機飛行員認識到在低高度和低能見度條件下工作的危險是至關重要的。（來源：微信「鵬程翔安」）

作者：鵬程翔安

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