2018年中國動力電池迎動蕩 日韓「捲土重來」

近日，中汽協公布了1-6月銷售數據，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.5%。其中，純電動汽車產銷分別完成31.4萬輛和31.3萬輛，同比分別增長79.0%和96.0%;插電式混合動力汽車產銷分別完成10.0萬輛和9.9萬輛，同比分別增長170.2%和181.6%。

表面上來看，新能源汽車銷量一路走高，但深挖一下，我們就能看出企業利潤並未隨之上漲。根據目前國家發布的2017~2018年新能源車新的補貼政策，總體上國家補貼比2016年退坡20％，地方補貼不得超過國家補貼的50％。補貼的退坡給新能源汽車企業帶來巨大壓力，而為了壓縮成本，而這一壓力又快速傳導至動力電池企業，加速了電池行業的洗牌。

據中國電動汽車百人會理事長陳清泰介紹，「從2017年，中國動力電池的總體產能利用率只有40%，呈現出結構性產能過剩，中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局。」那麼除了新能源車新的補貼政策還有哪些因素造成了如此局面呢？受上下游擠壓企業盈利分化首先，成本危機已經成為動力電池行業不得不面臨的問題。

再有就是原材料價格上升將影響動力電池企業毛利。數據顯示，未來動力電池企業的毛利潤將由目前的30%下降至20%左右。正因如此，到過去一段時間，資本的湧入為動力電池行業帶來的僅僅是表面的繁榮，行業實際競爭卻異常殘酷。高端產能供應不足低端產能訂貨不足全球動力電池市場一直被幾個大企業佔據，2017年，排名前十位的企業出貨量佔到80%。

動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業將逐步由國內市場向國際市場擴展，日韓企業也將進一步向中國市場發力，中國將成為動力電池競爭的主戰場，歐美企業也是潛在的強大競爭者。有專家稱，2018年國內新能源汽車產量有望達到101．5萬輛，那麼對應動力電池裝機量為50GWh；2020年新能源汽車產能將達到210萬輛，對應動力電池裝機量將為101．1GWHh。

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