復興號的科技元素從內到外 日本新幹線也自嘆不如

中國高鐵一直都是讓大家最自豪的元素。無論是行駛速度，建設速度還是發展速度，中國高鐵在世界上都是最頂級的水準。尤其是與我們的近鄰日本相比，中國高鐵已經是一種碾壓般的存在，讓全世界看到了「中國速度」與「中國標準」。

中國的高速鐵路建設發展就像自己的行駛速度一樣讓人難以項背。截至2017年底，我國高速鐵路運營里程達2.5萬公里，約為世界高速鐵路運營總里程的2/3。其中復興號設計速度最高為350公里／小時至380公里／小時，上線運營列車達5200列，已成為名符其實的高鐵大國。

復興號的設計壽命為30年或1200萬公里，達到了世界最高等級，同時整車的運用考核標準為60萬公里，高於歐洲一般的40萬公司里標準。與上一代和諧號相比，復興號的總能耗下降了10%，京滬高鐵一趟往返可以節省5000多度電。同時在保持350km/h的速度下，百公里能耗降低17%左右，在列車阻力方面，最多也降低了12.3%。

復興號除了速度之外，內部同樣充滿了各種科技元素，這些科技元素有些你可能根本感受不到，在背後默默的為我們服務，但還有一些與乘客的生活密不可分，讓乘客的旅途變得更加方便、順利。

首先，復興號的智能化感知系統，可以採集車輛狀態信息1500餘項，包括感知安全性能和環境信息等，記錄各部件運用工況。還可以自動報警或進行預警，並根據安全策略自動採取限速或停車措施，最後還支持遠程數據傳輸。

安全監測系統方面，復興號全車內部共設有2500多個監測點，能對軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測，一旦發現列車出現異常，就會自動報警或預警，自動採取限速或停車措施。另外碰撞吸能裝置也可以提高動車組的被動防護能力。

在列車內部，對乘客來說也有很多科技元素設計。復興號內部實現了CRNET-WIFI全覆蓋，並且每排二等座前後都提供了220V不間斷插座和USB介面。

座位方面，在席位號旁邊通過不同顏色的指示燈顯示不同的狀態，比如紅色代表席位已經佔用，黃色代表座位已經售出，綠色則代表車票未售，席位沒有被佔用。

另外，復興號上的電茶爐也有了安全鎖的新功能，旅客需要先解鎖，再接開水，這樣可以減少老人或者是小孩因為誤碰帶來的燙傷事件。甚至空調系統也充分考慮了如何減小車外壓力波的影響。

日本作為世界上第一個建成使用高速鐵路的國家，日本的高鐵也叫作新幹線，在1964年就投入運營，一度代表了全球高速鐵路的最高水平。目前日本新幹線的最高時速為320公里，而這一速度與我國復興號350公里/小時的速度相比，還是有一定的差距。

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