共享經濟在日本吃閉門羹的背後
共享經濟受阻之路，又豈止日本
文 |和善
日本政府以安全為由，禁止了非專業司機運送付費客戶的服務。與此同時，日本國內的計程車行業也大力遊說，反對政府放鬆對共享出行的管制。
據路透社報道，日本軟銀集團首席執行官孫正義周四在針對客戶和供應商的年度公司活動中，批評日本政府的共享乘車禁令，甚至直言：「日本的法律禁止共享乘車，我無法相信仍會有這樣愚蠢的國家。」
孫正義的不滿，是資本的焦急
投資了雅虎、阿里巴巴、盛大的孫正義，在投資界，以雷厲風行、眼光獨到著稱。他大為日本共享出行鳴不平，如果是單純覺得日本應大力發展共享經濟，否則在人工智慧和金融科技等領域將遠落後于海外競爭對手，那麼這一次，孫正義的判斷失誤了。
資本從來不單純。孫正義的劍指政府，更大程度上是因自己投資的項目在本國行不通。
軟銀旗下規模1000億美元的願景基金（Vision Fund）投資了多家共享出行公司，包括Uber 、滴滴出行、印度的Ola和東南亞的Grab，而軟銀最近正和滴滴在日本推出一項將用戶與現有計程車進行匹配的服務。
連在計程車上進行推廣都受到法律阻撓，遑論最終將落點到私家車上的共享出行。軟銀一直看好共享經濟市場，其在海外共享經濟上的投資都在最佳的時機攫取了巨額利潤。難道誠如外界所言，想在日本市場站住腳，難於上青天？
日本為什麼對共享不感冒
除了對共享出行的限制外，日本政府對其他共享經濟也持抵觸態度。
日本政府去年通過《住宅宿泊事業法》預案，上月中旬正式實行。該法的生效，致使民宿網站Airbnb近八成不合規民宿下架。
此前民宿行業在日本也是夾縫求生。Airbnb初登陸日本時，很快被法律約束。許多民宿房東遊走在「灰色地帶」，時刻擔心一著不慎即被舉報。
新民宿法的出台，更嚴格限制了日本民宿的發展。新法規定，只有滿足嚴苛的條件，房東才能將自己的房屋短租給旅客，包括經營天數一年不得180天、當地政府有權管理當地的民宿法律限制（可全面禁止民宿或規定具體的月份不允許經營），房東也必須向當地政府機關註冊營業執照並取得許可編號後，才能營業；為此還需要提交事業登記、住宅宿泊事業標示、消防安檢以及房源設備完善認證等材料。
所以共享住宿和共享出行在日本都是什麼人在用呢？答案很明顯，熟悉共享經濟的外國人。本應該給日本帶來旅遊經濟收入的外國人，選擇了法律管轄之外的住宿和出行，給正規的酒店業和計程車行業造成了損失，此外，出現安全問題，買單的永遠是政府。
日本的民族文化造就了日本今天的發展和地位。隱忍、努力和野心下的大和民族，挑起過戰爭、創造過戰後經濟恢復的奇蹟。日本在國土面積有限的情況下，極大限度的提高資源利用率和時間效率。日本的便利店分布率高居世界第一；其在軌道交通領域（火車、地鐵、電車）堪稱世界上最發達的國家；中國最近旋生旋死的「共享睡眠艙」抄襲的對象——膠囊旅館，就是日本發明的。
日本的城市建設、經濟建設高度完善，甚至勝於歐美。其交通、旅遊行業井然有序，完全不需要廉價的共享經濟來畫蛇添足。
共享經濟在日本，幾乎連准入嘗試的機會都沒有，似乎是一個特例。但是在中國，共享經濟在經歷了曇花一現般的繁榮後，也走向衰敗，共享經濟的「共性」已然開始顯現。
生不逢時的共享經濟
可以看到，這樣的嚴格管控，彰顯了經濟發達、法制完備的西方國家，對待「攪局者」共享經濟的普遍態度。當共享經濟兩大法寶之一的便利，被便利店、膠囊旅館等這些國家早已非常齊備的各類設施所抵消，僅剩下「便宜」的共享經濟，更難被允許擾亂正常行業發展秩序。
相比之下，共享經濟依託身後的資本運作，在人口眾多、收入水平參差不齊的發展中國家，呈現了井噴式的發展。在共享單車、共享充電寶等搶佔了最佳發展時期的共享形式漸漸低迷，在中國市場又接連湧現了許多專為蹭熱點、圈錢出現的共享模式。
共享的本質的需求大、便捷，最後才是廉價。說其生不逢時，是因為中國經濟現在蓬勃發展，線上消費、線下消費規模龐大，購買和佔有使用是社會的主流趨勢。像共享雨傘、充電寶、籃球這樣的商品，人人能夠消費得起，何必為其興起一個虛浮的租賃行業呢？
單純建立在廉價基礎上的共享，在當今的中國以及任何發達國家面前都顯得毫無意義。中國的消費在不斷升級，國家的大政方針上，也是在不斷的優化產能。量產、重複使用的廉價品，勢必被淘汰。
共享經濟，始於帶來便利的共享單車，其路漫漫。若執著於投資、炒作，軟銀在日本的受限就是前車之鑒。其興也勃焉，其亡也忽焉。
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