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英國人操縱F35B更得心應手一些 但是……

原標題:英國人操縱F35B更得心應手一些 但是……



當今世界,真正用垂直起降戰鬥機打過仗的只有英國人。海鷂戰機的歷史地位不可動搖。雖然目前美國人將英美蘇3家的高技術進行集成,研發出了更先進的F35B 。但是在試飛實踐中,明顯還可以看出英國人更得心應手一些!

所謂的垂直起降戰機,在實戰中都是盡量避免真正的原地垂直起降。英美蘇過去都有過原地垂直起飛的錄像,但那是在航展上給不懂技術的老百姓看的表演噱頭。若在實戰中垂直起飛,將無法攜帶任何彈藥、也無法加上哪怕是半箱的燃油,最多在空中維持個七八分鐘的飛行。這樣根本無法作戰。因此英國人很早就搞出了滑躍甲板,採取滑躍和矢推結合的方式起飛,可以大大提高起飛重量和作戰半徑。


在F35B成型後,美國人仍然沒有採用滑躍甲板,而是在兩棲攻擊艦上採取水平滑跑助飛;在降落時則採取在空中逐步運動到母船降落位置的上方,等飛機與母船速度基本同步後,再垂直降下來。



而英國人在女王級服役後,則繼續採取讓F35B滑躍起飛,降落方式也不和美國的不一樣,更多採取帶速度「滑跑半垂直降落」!降落時飛機速度比艦船要快,落地後再滑跑幾十米停穩。充分利用女王級的長度和寬度!這種方式的好處很多,超越了美軍習慣的降落方式。降落時保持一定的水平速度和滑跑一段距離,不用攔阻索也沒問題。

在1982年的馬島戰爭中,由於空戰相當激烈和緊張,不可能像平常演習一樣按部就班。部分英國飛行員就已經操縱海鷂進行過一些類似的滑跑降落。只是無敵級航母的降落區很短,這種垂降加滑跑的動作,表現的不是很明顯。但英國人經過這次實戰,也認識到了半滑跑降落的重大意義和可行性。為此專門設計和改進了女王級這種大甲板的滑躍航母。


絕對的艦上垂直降落是從來沒有的,畢竟母艦一直也在運動中。要成功定點降落,必須做前後左右4個方向的矢量修正,費時費力,降落效果和安全性都不好。因為在低端低速下,飛機的操縱面都失去了作用,只能把命運完全交給推力矢量了!



若以較高的速度進場降落,這樣就可以只修正方向誤差,注意下降角度。英國飛行員操作F-35B做最新的短距帶速降落,空中300米內就能完成減速。依靠F35B強大的控制軟體,減速、降高一氣呵成,以90公里每小時左右的速度著艦,最終在80米以內的距離內停下來。


當F35B的絕對空速超過60公里每小時,讓人頭痛的燃氣再吸入問題將基本消失;飛機著艦時不必丟掉昂貴的精確彈藥;保留了舵面控制力,提高了著艦安全係數;飛機能夠增加著陸載荷近2噸。

但話又說回來,英國人走偏門的這種方式,玩的水平再高,最終還是不能和正常起降的艦載機比綜合性能。當年的馬島戰爭,英國遠征艦隊損失了6艘主力艦和34架飛機。哪怕哭泣國再多買5枚飛魚,英國人就有完敗的嫌疑。垂直起降的劣勢至今並沒有根本性的改善!當今反艦導彈的射程和精度,堪比當年飛魚的10倍,而F35B的護衛半徑,比海鷂並無成倍的提高。要把這類航母打成篩子,比當年容易的多!

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