60℃高溫，這是在武當山機場上演的真實一幕

在武當山機場，有這麼一群人，依然堅守在崗位。任憑高溫與酷暑！機務維護：聽著噪音吹著熱風

「每架航班在起飛前和降落後，都需要機務檢查和維修，涉及飛機發動機、空調系統、艙內設備、起落架等50多個項目。」25日下午，烈日下，武當山機場地勤工作人員指著手中4張檢查單說，對一架飛機完成這些繁瑣的日常項目維護，根據機型及航空公司的要求不同，所需時間也不一樣，通常檢查一架飛機需要半小時。

中午十分，機場停機坪高溫難耐，地勤工作人員的工作服早已濕透，由於出汗太多，時不時大口喝著杯子里的涼開水。伴隨著飛機發動機巨大的轟鳴聲和飛機出風口排出的高溫氣體，雖然近在咫尺，同事們之間說話基本靠吼：「不能讓飛機帶著半點問題上天。」

他們最怕的是雷雨驟然而至。由於顧不及穿上雨衣，地面溫度又高，下雨時熱氣水汽直撲身上，機務人員很容易中暑。為減少非戰鬥性減員，機務人員上崗都穿上厚厚的工作服、厚底的工作鞋，戴上遮陽帽、遮陽鏡，做好防護工作。有時渾身淋個濕透、鞋子里全是水，仍要堅守崗位，為的是避免航班延誤，影響旅客行程。裝卸工：一天要搬幾千件行李

25日12時許，十堰—海口的航班就要起飛，武當山機場三個地勤裝卸工人核對行李清單後，通過拖車將行李拉到對應停機位上，一刻不停的進行行李搶裝。

正午停機坪地面溫度接近60℃，用裝卸員工自己的話說，現在的工作環境就是腳下烤，頭上曬，中間蒸。接過一車行李，兩名裝卸工負責在地面傳遞，另一名則跳進飛機尾部的貨倉負責碼放行李。逼仄的貨艙如「蒸籠」般悶熱，高不足1.4米，身高1米75的裝卸工只能貓著腰碼放行李。豆大的汗水瞬間布滿臉頰，他隨手用袖子擦去，繼續搬運行李。

裝卸工告訴記者：「平均每個航班100多件行李，一天代理四五十個航班，搬運的行李多大幾千件，一件都不能出差錯，還需要輕拿輕放保證行李的安全。」一架航班貨物行李裝卸量少則五六噸，多則十多噸，就是這些普通的勞動者在酷暑中揮汗如雨，爭分奪秒地為每一個航班正點不懈地努力著。飛機引導：熱浪滾滾難看清飛機編號

「當幾架飛機同時下來時，由於地面冒著類似蒸汽的熱浪，很難辨認清楚飛機對應的編號。」20多歲的飛機引導員小李自機場通航以來，就一直在飛機引導崗位上。當飛機何時落地的消息通過對講機傳達時，他們就得提前到位等候，一直到把飛機引導到相應的停機線才算完成任務。」由於機型差異，不同型號的飛機必須停在不同的停機線上。

飛機空調衝壓空氣的排氣管和飛機輪胎的剎車片，在落地時溫度可以達到100℃以上，所以他們在檢查這些區域時，會盡量避開這些區域，防止自己燙傷。小李告訴記者：「平均我們保障一架航班需要1個小時左右，但前提是在航班正點的情況下，如果航班晚點、流控延誤，那麼我們工作的時間就遠遠不止一個小時，我們一直要監護它直至它起飛，他每天要保障10架左右的飛機，一天十多個小時。

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