三峽大壩落差113米，千噸巨輪如何通過？看完佩服中國智慧

提起三峽大壩我們可是再熟悉不過了，從1994年正式動工建設到2006年全線修建成功，總投資超2000億全長約3335米，壩高185米，不僅刷新了世界水利發電工程奇蹟，而且也讓外國人見證了中國基建的強大。

截止目前三峽大壩的正常蓄水位為海拔175米高程，雖然極大的改善了上游的航道通行能力，但是在壩下其通航水位僅62米。

整個壩體上下游落差達113米近40層樓高，面對這個高度就有外國記者說道，113米鳥可以飛過去那船怎麼過去？

我們能修建這麼浩大的工程，自然有我們自己的錦囊妙計。早在通航之初三峽大壩雙線五級船閘就開始啟用，整個船閘全長6.4公里，每個閘室長280米、寬34米，是世界上最大的五級船閘。

單線年通過量為5000萬噸，上下游雙線1億噸，使得長江成為了名副其實的黃金水道。

不僅如此我國還發明了一種特殊的船閘設備-船舶電梯。顧名思義就是船舶坐著電梯過閘。

船舶電梯整體採用齒輪齒條驅動爬升方式，最大爬升噸位達1.55萬噸，最大爬升高度113米。相當於每次能夠讓5000輛汽車同時升高113米，而每次通航時間也不過40分鐘。

不管是從安裝製造難度以及升降規模，船舶電梯都稱得上世界之最，因此船舶電梯也被稱為超級電梯。很過國外的專家在看了後，驚呼到中國人太厲害了簡直不敢相信。超級電梯的使用，也使得三峽大壩最後的「謎底」也被揭曉。而這座曠世工程不僅凝聚的是中華兒女的智慧，也體現了中國建設者們不畏艱險的精神。厲害了我的國！

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