北歐的雙體精靈丨自帶「拖車」上戰場的坦克，卻是最正宗的瑞典血統？

原標題：北歐的雙體精靈丨自帶「拖車」上戰場的坦克，卻是最正宗的瑞典血統？

作為「小國大軍工」的典範，瑞典軍工不僅能研製先進戰鬥機、裝甲車輛和隱身艦船。而且與其他國家相比，瑞典系裝備也頗為獨樹一幟、特色鮮明。本期文章，我們就來說說來自北歐的雙體精靈——UDES XX20鉸接式坦克。

獨樹一幟的UDES XX20鉸接式坦克：雖然這種坦克未能生產服役，但仍以其獨特的結構而在裝甲兵器的發展史上留下了濃墨重彩的一筆

同樣怪異的前輩們

說起UDES XX20鉸接式坦克（也被稱作坦克殲擊車），就不能不談談它的兩位「前輩」，即Strv103坦克和Bv206裝甲車。作為瑞典研製的最著名裝甲車輛之一，Strv103坦克憑藉獨特的無炮塔結構著稱於世。其以犧牲一定的水平射界為代價，獲得了優異的垂直射界和較小的正面投影面積，非常適合瑞典特殊的山地環境。但隨著蘇聯新一代主戰坦克的服役，Strv103無論各方面都難以與其抗衡，瑞典遂將新型主戰坦克的研發提上日程。

瑞典自行研製的Strv103坦克採用無炮塔布局，這在世界各國的坦克中十分罕見

而Bv206鉸接式裝甲車，則是UDES XX20結構上的先行者。瑞典複雜特殊的地形環境，促成了鉸接式裝甲車這種特殊結構車輛的發展。採用鉸接式結構的Bv206在瑞典軍隊中服役多年，在寒帶、山地、森林、多湖地形下表現出很強的適應性。時至今日，Bv206仍然是瑞典陸軍的主力車型，同時還向多個國家出口。該車成功的服役記錄，使瑞典萌生了研發鉸接式主戰坦克的想法。

Bv206是目前最成功的鉸接式軍用車輛，該車的成功為UDES XX20奠定了基礎

從技術淵源上來說，UDES XX20與Bv206關係密切。在UDES XX20之前，瑞典首先推出了UDES XX5鉸接式坦克試驗車，該車實際上就是在Bv206前車頂端加裝了無人炮塔。雖然UDES XX5並非真正的坦克原型車，但從結構上而言，已經具備了UDES XX20的基本特徵，可以視為UDES XX20的前身和技術探索者。可以說，UDES XX20的結構繼承自Bv206，設計思想則與Strv103一脈相承，稱得上是瑞典裝甲兵器的集大成者。

UDES XX5原型車，該車的設計已經具有了UDES XX20的雛形

雙體精靈的構造

從外觀上來看，UDES XX20最明顯的特徵就是其鉸接式車體。UDES XX20車體分前後兩部分，兩個車體之間由兩個伸縮液壓缸相連，前後車可以拆解獨立運輸。前車重14噸，UDES XX20車組成員總共三人，分別為車長、駕駛員和炮手，三人全部在前車。後車重11噸，裝有彈藥架、供彈機、油箱和發動機。

UDES XX20車體分為前後兩部分，兩個車體間由伸縮液壓缸連接

放飛自我的火力

UDES XX20的主要武器為一門低後坐力的萊茵金屬的120毫米滑膛炮。從火力上來說，UDES XX20與當時其他國家研製的主戰坦克持平，因此具備同第三代主戰坦克抗衡的能力。由於瑞典軍方認為120毫米主炮可能無法有效對抗蘇聯的新一代主戰坦克，UDES XX20也做好了改用140毫米主炮的打算。由於裝備了自動裝彈機，UDES XX20理論上具有8發/分的射速（當然也僅僅是理論上），這在西方國家的主戰坦克中算得上是較高的水平。

UDES XX20的主炮與同時期的主戰坦克屬於同一級別，火力比較強悍

雖然結構上並不是傳統的主戰坦克，但UDES XX20的射界也與一般主戰坦克接近。相比於Strv103，由於UDES XX20的主炮不受車體束縛，因此可以自由射擊，理論上具有360°環射能力。同時，UDES XX20主炮距離車體較高，其俯仰角度範圍也比Strv103更大，達到-10°~20°。再考慮到鉸接式結構能使前車在複雜地形上具有良好的俯仰角度，該車在射界範圍上全面超過了Strv103。

由於炮塔頂置，UDES XX20的主炮具備環射能力

靠外形防禦

作為坦克設計的三大要素之一，UDES XX20在防護上也下了不少功夫。從整體噸位推算，UDES XX20車體裝甲比較薄弱，雖然前車頂端有裝甲，也難以抵抗第三代主戰坦克主炮直射。但該車特有的無人炮塔結構能顯著減小正面投影面積，另外其車體高度較為低矮，因此UDES XX20相對來說更能難以被直射火力命中，其生存能力並不算差。這種犧牲被動防護能力、以隱蔽性提升相對防護性的設計，倒是與其假想對手蘇聯主戰坦克頗有相似之處。

UDES XX20車體裝甲比較薄弱，其生存能力主要依賴較低的被發現幾率

中規中矩的動力系統

UDES XX20的動力裝置為一台「底特律」柴油發動機，最大功率600馬力，戰鬥全重25噸，單位功率約17.25千瓦/噸。相比於同時代的典型主戰坦克，UDES XX20的單位功率高於T-72而低於「豹」2，屬於中游水平。UDES XX20的最大速度為60千米/小時，這個速度在坦克中不算拔尖，但考慮到鉸接式結構能適應較為複雜的地形環境，該車整體機動性還算不錯。

由於採用鉸接結構，UDES XX20的越野能力非常出色

雙體精靈的問題

可以說，UDES XX20在設計上特色明顯，相比傳統主戰坦克有著特殊的優勢。然而，雖然UDES XX20優勢顯著，但該車的缺陷同樣突出。首先，鉸接式結構將車體割裂為兩部分，其連接部分毫無防護，高強度作戰環境下很容易損壞。由於該車的彈藥儲備和動力裝置全部裝在後車，一旦鉸接部分損毀，等同於整車失去作戰能力。

連接UDES XX20前後車體的液壓缸完全暴露，在惡劣環境下容易損壞

其次，無人式炮塔對於UDES XX20來說既是優勢，也是劣勢。由於沒有傳統炮塔結構，車組成員無法手動裝填。與傳統主戰坦克相比，UDES XX20的炮塔里只有膛內的一發待發彈，發射後需要使用後車的自動裝彈機重新裝填，此時主炮必須恢復12點鐘方向，而實戰中很難時刻確保主炮的正前朝向，因此事實上該車的理論射速難以發揮。另外，無人炮塔無法安裝高射機槍，這導致UDES XX20的對抗軟目標和低空目標能力幾近於零。

雖然配有自動裝彈機，UDES XX20的主炮也只能在12點鐘方向時保證可自動裝填

此外，UDES XX20的動力比較羸弱，雖然該車克服複雜地形的能力較強，但在平坦地形和公路上的最大車速反而不如傳統主戰坦克，這在一定程度上削弱了該車的機動性。在目前北歐地區高速路網已經普及的情況下，UDES XX20並不算優秀的公路機動性可能成為該車在戰時難以忽視的問題。而由於該車後車車體空間過小、且已經被彈藥架和油箱佔據了很大空間，換裝功率更大的發動機也比較困難。

UDES XX20在平坦地形和公路上機動能力不如傳統主戰坦克，這會對該車的實戰運用造成影響

理想與現實

瑞典曾希望將鉸接式結構完全普及到新一代裝甲車輛。除UDES XX20主戰坦克外，瑞典還曾計劃研製鉸接式坦克殲擊車、步兵戰車、裝甲輸送車和工程車，形成一個龐大的車族。但比起UDES XX20，其餘型號都停留在設計層面，沒有製造任何一種原型車並進行試驗。由此可見，即便是在鉸接式布局車輛研發上經驗豐富的瑞典，在發展新一代鉸接式布局戰車時也是有一定保守性的。

瑞典曾計劃發展鉸接式步兵戰車等一系列新一代鉸接式車型，但最終都沒有實際發展

可以說，UDES XX20雖然存在不足，但總體來說仍然算是比較成熟的車型，具備生產裝備的可行性。該車曾經有望成為瑞典新一代主戰坦克，但隨著蘇聯的解體，UDES XX20也失去了預定的作戰目標，此後Strv103繼續服役了一段時間。由於UDES XX20本身是針對瑞典特殊的作戰環境設計的，因此也難於在國際市場上進行推銷，最終該車的發展偃旗息鼓。在Strv103面臨退役時，瑞典選擇了德國的「豹」2大改作為新一代主戰坦克，稱Strv122。

Strv122是十分優秀的主戰坦克，但該車已經不再是「瑞典血統」，比起UDES XX20在「個性」上也遜色了幾分

回顧UDES XX20的發展歷史，不難看出該車是一種十分「定製化」的武器。UDES XX20完全針對瑞典自身的作戰環境設計，因此採用了與其他國家主戰坦克截然不同的技術路線，因此可謂「成也蕭何敗蕭何」。必須承認，UDES XX20的設計具有一定前瞻性，未來技術更加成熟後，或許會出現採用鉸接式布局的新型主戰坦克繼承UDES XX20的衣缽。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！