貿易戰下，別克昂科威或成中國車出口的縮影

歐美日韓汽車「零關稅圈」如果真的形成，會對中國汽車形成強大的威懾力。

記者｜Ellen

9年前在席捲全球的經濟危機中，通用汽車面臨破產風險，不得已砍掉多個品牌，別克卻最終幸免於難，並在大洋彼岸的中國落地生根，風生水起，最終於2015年底在山東煙台港口登上遠洋貨輪，衣錦還鄉。

當前別克品牌僅有君越、昂科拉在美國密歇根州進行生產，僅佔2017年總銷量的33%，2018年上半年下跌到31%。別克昂科威從中國進口，君威從德國進口，昂科拉從韓國進口，別克Cascada則從波蘭進口。

但在新的政治經濟形勢下，通用別克這種集全球資源生產的方式受到挑戰。2018年，美國總統特朗普宣稱對進口車輛加征25%的關稅，美國行業分析師一致認為，別克只是高端品牌，距離豪華品牌還有一定距離，別克的品牌力不足以支撐如此大規模的關稅增幅，但是如果所有的成本都自己消化，對利潤有較大傷害。

最近幾天，歐美已同意朝著「零關稅、零非貿易壁和非汽車類工業產品零補貼」目標談判，雖然汽車不在協議範圍內， 談判還有一段路要走，但從整個國際政治、經濟的大勢來看，最終達成協議的可能性很大。

2012年，美國和韓國簽署了美韓自由貿易協定（KORUS），今年美國對進口鋼鐵加征25%的關稅和進口鋁加征10%關稅，對從韓國進口的鋼和鋁進行配額制度。雖然特朗普有意對該協定進行修改，但美國仍有可能將從韓國進口的車輛進行關稅豁免。

如果歐盟、日本、韓國和美國真的形成「零關稅圈」，別克品牌將有三款車不受貿易戰家政關稅的衝擊，這三款車貢獻了別克在美國75%的銷量。來自中國的昂科威將被置於非常被動的境地。

在通用汽車二季度營收會議上，瑪麗·博拉表示：「什麼事情都可能發生，好多事情都不固定，我不是在猜測，汽車行業是高資本密集型行業，不可能突然作出調整。」通用汽車首席財務官Stevens也表達了類似的觀點，認為必須對未來發展態勢作出評估，但是在這種不確定的情況下宣布相關策略為時過早。

汽車行業分析師孫勇表示，「零關稅圈子」的形成，將降低圈子內國家汽車價格、推動進口汽車的競爭力，從而對中國自主品牌向上突破形成巨大壓力，甚至其技術封鎖將延緩中國汽車產業通過智能電動車「換道超車」的進程。昂科威未來出口受阻只是前兆而已。

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