特斯拉的「國產化」，是要來中國空手套白狼？

上海建工廠、北京搞研發，雨露均沾的特斯拉就這麼撲面而來了。對於國內的大部分互聯網造車企業來說，這個自己一直頂禮膜拜的對象，如今卻成為了最強勁的對手，雖然大家對標的或許都是特斯拉，但想必沒有誰真想直接與其較量一番。而對於特斯拉而言，在剛剛走出「產量地獄」之後，馬上就來到中國布局，無疑對自身的發展有著積極深遠的影響。不過，特斯拉這種「遠水解近渴」的做法真的能讓自己扭虧為盈么?

特斯拉的「國產」定會為國內的各個汽車品牌帶來巨大競爭壓力，俗話說「外來的和尚好念經」，在國內大多數的消費者眼裡，合資車往往都會被高看一眼，所以特斯拉在上海的投產，對國內自主品牌、新能源汽車、尤其是互聯網汽車品牌們來說，無疑會造成嚴重威脅與衝擊。就目前國內的互聯網汽車市場的形勢來看，雖進步明顯，但在人工智慧與汽車的結合方面，整體上仍存在一些技術瓶頸，而這些技術瓶頸對於特斯拉來說顯然並不存在，所以特斯拉在「國產化」後，完全可以利用國內互聯網汽車品牌這方面的不足，以及價格上的優勢來搶奪市場。

不過，特斯拉要全面展開在華業務尚需時日，且其企業文化能否完全適應中國市場也有待證明，所以留給國內互聯網汽車品牌們的時間還很多，而且，特斯拉的到來說不定還會為整個行業帶來一次升級的機會，從而走上更加成熟的發展道路。就像拓天速貸對於P2P行業的影響一樣，其嚴謹合規、全面風控、清晰信披等平台特點不但為其他平台做了一個良好榜樣，因為投資人提供了一個安全放心、便捷高效的投資環境。

而對特斯拉而言，來中國投產的傳聞已經傳了3年多，其CEO馬斯克更是毫不掩飾來中國的慾望，畢竟特斯拉發展至今，外界除了狂熱的追捧外，對其的質疑聲也一直沒有斷過，尤其是產能問題，這或許也是為什麼Model 3周產剛剛突破5000台，馬斯克就飛往上海簽訂建廠協議。通過中國這個世界上最大的電動汽車市場，特斯拉的產能問題很明顯將會獲得極大釋放。不過特斯拉的前路並不是一馬平川，根據銷量數據統計，在2014年特斯拉向中國進口了4800輛Model S，但截至2015年3月仍有2301輛沒有售出，這種維持在2000台左右的銷量成績，並不足以支撐特斯拉在中國市場中生存。

雖然以上已經是3~4年前的數據，說服力並不是很強，但現在想要在中國大展拳腳的特斯拉，的確面臨著巨大挑戰，不是市場銷量，而是資金。按照高盛分析師們的觀點來看，鑒於特斯拉如今的現金及負債情況，如果想要在中國建廠並繼續Model Y的研發製造，特斯拉到2020年至少需要100億美元的資金支持。所以風風火火來華建廠、搞研發的特斯拉，能否真正走出所面臨的困局仍是一個未知數。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！