對標特斯拉Model 3、寶馬i5，電咖汽車哪來的這自信？

這兩天的電咖汽車，可謂是出盡了風頭，要不是紅旗轎車60周年隆重的慶典，怕是整個汽車從業人員朋友圈都要成為電咖的傳播渠道。

事情是這樣的。7月31日，也就是昨天，電咖汽車在北京舉行了名為「創世·啟行」全新品牌溝通會，正式曝光了旗下新品牌「ENOVATE」及其首款中高端車型設計草圖。值得一提的是，此次曝光草圖的新車，屬於純電動中大型SUV，將對標特斯拉Model 3、寶馬i5等車型。

一時間，電咖汽車成為了新勢力造車的新寵，而其董事長兼CEO張海亮，更是喊出了「在2025年達到36萬輛的計劃銷量」，比起前幾天剛剛完成的25億元的Pre-A輪融資，這36萬輛的意義，顯然更為深遠。

但我們卻不得不清楚地看到，口口聲聲宣傳已經將其他互聯網造車企業甩在身後的電咖，從去年年底發布首款量產車型EV10，今年上半年也僅完成了2000餘輛的交付，這一數據相對於其他還在PPT造車的企業而言，顯然是值得一說的，但造車企業的競爭又豈止是用幾何演算法來算出銷量的，未來的市場分割誰也說不好，至少現在看來，到2025年完成36萬輛，張海亮說的有些太早。

當然，從目前的進展看來，張海亮的確是在做努力，從甫已到位的管理團隊就不難看出：CTO牛勝福、CMO向東平、CHO金迪、CFO陳曉斌、CPO劉岩、造型VP Hakan Saracoglu和公關傳播VP趙煥。這些人大多擁有超過20年的傳統汽車行業積澱，有來自豪華品牌的代表，也有來自主流合資品牌的代表，更有主流媒體出身的代表。

但如果說產品的信心源於團隊，就有點言過其實了，這其中的一些人，雖然在曾經的領域都曾是優秀的選手，而他們轉型的過程中遇到的難題，同樣是所有互聯網造車企業的管理團隊所面對的。甚至於，有的人，在上一份工作中，非但沒有將優勢轉化為企業前進的動力，而是惹了一身的負面。

張海亮對於未來產品布局是這麼說的，「電咖汽車將圍繞1個智能數字化架構，打造3個可拓展平台，圍繞主流到高端在5年內推出8款產品，分別覆蓋分時共享、私人及高性能車市場」，但究竟能不能將「頂尖的車聯網黑科技以最快速迭代到產品上，同時提供德系車輛的品質和可靠性，從感性和理性兩個層面滿足用戶的需求」，目前看來還不得而知，畢竟，在有著雄厚資金和研發實力、並且產能和市場口碑皆領先的傳統車企已經一股腦地扎進新能源領域，試圖分走一杯羹的情形下，似乎留給互聯網造車企業的機會非常有限。

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