截然相反的發展思路 各代表著李書福和魏建軍怎樣的想法？
無論怎麼說，領克和WEY當屬當下最為成功的兩個中國高端汽車品牌。兩者沒有過多的避嫌，不像某些品牌一樣，為了有著更好的發展或者是為了穩固自身形象，而脫離原來的家族，自行標榜。
當然，吉利與長城如今在汽車界中地位不低，領克和WEY本身就沒有避嫌的必要。況且，吉利和沃爾沃合作深入，必須要藉助一個全新品牌而發揮優秀資源的優勢；而長城欲做全球SUV強者，WEY的加入無疑是打了一針強心劑，於整體是有利而無害。
尋其發展軌跡，我們又可以從領克和WEY的思路上找到一些值得其它品牌參考的地方。
動作頻頻，誰都不讓誰
連連上漲的銷量，對於吉利知名度的提升，有著極大的推進作用。事實上，吉利做新能源汽車有著一個潛在的優勢，就是在「買買買」的這些年裡，吉利在人們的視野中活躍度極高，而新能源汽車在許多消費者的眼裡又屬於新鮮事物，有著活躍的細胞帶動，本身就對未來所要推出的新能源汽車有利。
況且，吉利早前就有新能源汽車的沉澱，比如此前曾和新大洋聯手而打造出來的知豆D1、知豆D2等電動車，後來，隨著吉利對新能源汽車市場的重視，認識到需要給自己量身打造一個屬於自己的新能源汽車，知豆方開始孤軍奮戰。不得不提及的是，在和新大洋聯手的幾年，知豆品牌銷量日益提升，也為吉利日後在新能源汽車板塊上打下了基礎。
值得一提的是，博瑞GE的推出不僅僅是標識著吉利全面進入新能源時代，還標識著吉利的技術已經有了新的突破，緊接著，領克01 PHEV的到來，更是如虎添翼，以吉利和領克兩大品牌的形勢而衝擊新能源汽車市場。
至於長城這邊，與寶馬建立光束汽車有限公司，亦證明了它衝擊新能源汽車市場的決心。有人分析，是歐拉促進了兩家走在一起，據了解，長城早在2009年就設立了「歐拉新能源汽車特別小組」，近10年來投入近100億研發新平台和新車型，如今時機正好，是時候徹底展示在眾人面前了。
目前形勢，領克佔優
不過，即便這樣看起來長城在新能源上沉澱更多，但在活躍度方面，吉利卻佔據了絕對優勢——這一點，或許和李書福與魏建軍自身的性格有著很大的關係。在多次的公開場合中，李書福都不少「大放厥詞」，有理有據地抨擊汽車行業弊端，並給出自己認為可持續發展的觀點；而魏建軍更多的是兢兢業業，以軍人的態度去管理企業，心中藏著大略宏圖。
面對市場，兩者的表現又似乎存在著剛好相反的思路。「觸手可及的豪華」是吉利給消費者「洗腦」的口號，並且，這樣的口號不止是放在吉利品牌上，高端品牌領克所推出的首款新能源汽車領克01 PHEV，仍是秉承著這樣的理念。顯然，吉利摸得准當下消費者的消費心理，以低價的形式吸引大家的注意力，而別家學不來的一點是，吉利如今的技術已經相當優秀，所以其低價並非廉價，權且當作是謀求品牌名聲提升的一種戰略手段而已。
長城倒是十分耿直，從過去推出哈弗H9、哈弗H8就可以看到，魏建軍曾提到，哈弗H9不會遜於漢蘭達。但擺在面前的事實是，當時的消費觀念仍舊無法支撐人們放開心胸去購買哈弗H9乃至哈弗H8這類高端產品。
而推出WEY品牌之後，魏建軍的獨裁者之心更甚，發展思路實則沒有太多的變化，以按部就班的形式打造品牌形象，在如此浮躁的汽車市場中，顯然會吃大虧。
半年時間過去，以目前的情況來看，銷量上，WEY和領克一下一上形成了一個大大的「叉」，長城在走下坡路，WEY也在走下坡路，「產品是好的」這個沒人有太多的質疑，但發展的思路或許才是其最大的癥結。
結語
李書福說著一套也做著這一套，這是他的成功之道。過去曾參觀吉利的工廠和研究院，無論是哪兒，只要屬於吉利的地方，即便是很小的細節，它都會充分給人們展示出它的特色。相較於吉利，長城或許需要一些靈活的思路轉變，給自己打下雞血，活力才是提升品牌聲譽的一大法寶。
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