以後你不僅可以買到三缸路虎，還有可能買到兩缸福特

不少人還在為V6引擎的覆滅而嘆息，還沒有回過神的消費者又要迎接三缸機這種顛覆性的產品，如果說V6向L4的改變只是排量以及缸體布局形式的改變，並沒有從根本影響消費者駕駛習慣的話，那麼L4向L3的改變就是本質性的改變。

當然不可否認的是三缸機並沒有想像的那麼不堪，比如說同排量的三缸機要比四缸機扭矩更大，從駕駛感受上來說要帶給消費者動力更強的錯覺，但而且三缸機大多技術較為先進，所以說油耗控制方面做得相對出色，在日常用車情況下也顯得較為經濟。

不過同排量的三缸機功率小弱於四缸機，在高速再加速能力方面，三缸機顯得又較為弱勢。加上三缸機的抖動是先天缺陷，不少消費者無法接受這一事實。雖然廠家為了將抖動抑制的更好，做出不少的努力，比如說更好的隔音更複雜的機腳墊，都是其作出的重要改變。

三缸機縱然問題較多，但當下配合著電池系統，不失為一種解決高油耗的好辦法，在這種情況下，不少車企都在向著三缸機進發。

在福特、寶馬、PSA以及通用推出了三缸機之後，路虎也推出了1.5T+48V動力系統，目前海外全新的發現神行正在測試中，搭載也的正是這套系統。就是說你以後在路上看到的路虎可能不再是3.0T以及2.0T路虎，甚至還有可能是一台1.5T三缸路虎，看到這裡，驚不驚喜，意不意外？

當然，這還不夠驚喜，也不夠意外，因為不僅能看到三缸路虎，兩缸福特還能讓你大開眼界。去年福特公開了一項新的技術，在三缸發動機上新增閉缸技術，當高速車速轉速達到一定臨界值的時候，發動機第一氣缸將會自動關閉，而這一過程是極端完成的，當轉速車速低臨界值的時候，第一氣缸又進行共過這， 而福特這一設計的初衷就是為了減少更少的燃油噴射，以達到更加的燃油經濟效果。

而帶有閉缸技術的全新1.0T三缸機，未來將會搭載在全新嘉年華上，全新的嘉年華將會首先在歐洲市場投放。

看到這裡我覺得2.0L都算大排量了，畢竟三缸發動機主導了市場，未來還有可能出現兩缸發動機。所以咱們也別嫌棄三缸別克了，畢竟以後兩缸福特就要來了。

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