福克斯一代不如一代？真的是這樣嗎？

成也福特，「敗」也福特，這句話對現在的長安汽車來說，最合適不過了。從最初的合資「大腿」，銷量王牌，到今天淪為了「拖後腿」的存在，福特被長安指名「合資企業的投資收益下滑明顯」。

這話並不是「空穴來風」，要知道目前長安旗下的合資品牌，還有長安鈴木、長安馬自達和長安標緻雪鐵龍。鈴木和銷量已經無關，能夠撐住存活在當今車市就屬不易；馬自達一直不功不過，銷量持平，作為小眾品牌並不能給長安帶來質的變化；標緻雪鐵龍法系車一直都在持續下滑，未曾帶領長安步入巔峰。只有福特，曾經給長安帶來過榮耀，現在又險些成為長安的「利潤毒藥」。

為什麼會有這麼大的懸殊？從旗下的經典車型福克斯身上就能找到答案。外媒曾評價福克斯是「一代不如一代」，榮光褪去的這款銷量王者究竟經歷了什麼？

從產品上來說，這句話肯定是不對的。隨著時代的變化，消費需求轉變，產品的功能配置只會越來越好，比如福克斯現款搭載了sync3系統，支持蘋果Carplay，操作簡單，反應靈敏，而且中控的顯示器也比老款產品尺寸大。而四代還增加了軸距，解決了福克斯備受詬病的空間問題。所以說「一代不如一代」體現在其他方面。

比如說質量，最初從1998年誕生，福克斯就一直都是全球範圍內，緊湊型家用車最受歡迎的產品之一。2005年進入中國市場備受消費者青睞，一度成為轎車領域銷量第一的王者。但是數量上去了，質量下來了。變速箱、抖動、等諸多問題頻現，還曾出現過召回事件，坊間口碑下滑嚴重。

還有銷量。福克斯的產品確實是銷量一代不如一代，從最初入市火爆半邊天，月銷破兩萬輕而易舉，和大眾神車也能一較高低，到現在月銷5229輛，排名榜單55位。福克斯的銷量一跌再跌，尚無休止。

其實福克斯的跌落，主要是產品更新換代不及時，還有福睿斯兄弟車型搶佔了份額。現在福特將希望都寄予在第四代福克斯身上，其實與其渴望靠一台車型重回主流，不如加快其他車型換代更新，新品投放，避免這種青黃不接的尷尬時刻再次發生。

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