「小鋼炮」誰更剛，高爾夫R對比福克斯RS

最新 08-02

絕大多數人眼中汽車只是一個代步工具，但有一群人他們只追求性能和純粹的駕駛樂趣。對人們普遍關注的空間、油耗和舒適性並不在乎，這便有了「小鋼炮」這個名字。「小鋼炮」在我的理解里就是緊湊級兩廂車，性能突出，操控優秀。

在國內市場，早就進入國內的高爾夫R在經歷過換代後在車迷眼中成了頂著大眾標的「神車」。

而福特在經歷過福克斯ST的試水後，終於毫無保留的將福克斯最強車型RS引入國內，進入國內市場後勢頭強勁，在一部分人口中已經成為超越賓士A45 AMG成為最強小鋼炮的存在。

「神車」和最強小鋼炮難免會同台競技，那就看一下兩大小鋼炮都有幾把刷子？

外觀方面

福克斯RS裝配了造型誇張、面積巨大的進氣格柵，黑色的張著猙獰的大嘴，確實夠凶。上挑的大燈眼神也夠兇狠，光源來自氙氣燈組和LED日間行車燈。下方梯形的下進氣格柵搭配兩側的黑色霧燈區域營造出極具張力的前臉，戰鬥感十足。

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並且在前臉的右側掛上了彰顯高性能身份的RS標誌。而高爾夫R的前臉相比就低調了很多，雖然經過改造運動化進氣格柵有一些運動韻味，在進氣格柵的左側同樣懸掛了高性能版本的R標。

但視覺效果還是沒有福克斯RS來的有衝擊力，造型相比有些平淡的大燈，內部雙U型的日間行車燈，算是高爾夫R前臉最具辨識度的特徵了。另外銀色的「銀耳」也是大眾高性能車型的標誌之一。

福克斯RS的側面和普通版本相差不大，區別在於更大尺寸的輪轂和扁平比更低的輪胎。側面整體呈流線型，過度更順滑，俯衝感十足。

高爾夫R同樣換裝了更加運動的大尺寸輪轂，整體線條更加硬朗，相比福克斯RS流線下墜的尾部，高爾夫R更加直來直去。福克斯RS 4390mm的車長要比高爾夫R 4276mm要更長一些，對於小鋼炮來說，無傷大雅。

車尾兩車與普通版本基本保持一致，但也可以從一些小細節上看出兩車的高性能身份，福克斯RS的大尺寸尾翼。

和車頭一樣車尾懸掛的高性能標誌，還有兩車同樣雙邊共四處的排氣系統。高爾夫R暗紅色的尾燈採用了LED光源，點亮效果搶眼。福克斯RS雖未採用LED光源，但勝在尾燈造型獨特，辨識度也不差。

內飾兩車與普通版本區別不大，話不多說，區別主要還是體現在細節上。福克斯RS中控上方的附加儀錶，可以顯示機油溫度、渦輪壓力和渦輪增壓值的數據，可以在駕駛中讀取更多行駛數據。

其他如座椅，方向盤和手剎的縫線都採用了和車身同色的設計。高爾夫R亮點在於方向盤底部的R標，大眾高性能車型獨有的藍色指針等。

其他兩車主要區別在於福克斯RS採用了傳統手剎，高爾夫R則採用的是電子手剎。天窗的尺寸上高爾夫R也略佔優勢。兩車同樣換裝了運動座椅，福克斯RS的座椅是由RECARO代工的，並且也毫不猶豫的在側面打上自己的logo。

相比之下，高爾夫R的座椅則要低上一個檔次，在支撐性和包裹性上自然不如福克斯RS。兩車座椅都採用手動調節。

動力輸出

福克斯RS搭載的是一台2.3升渦輪增壓發動機，最大輸出功率257千瓦（350馬力），峰值扭矩440牛·米。

高爾夫R搭載一台2.0升渦輪增壓發動機，最大輸出功率213千瓦（290馬力），峰值扭矩380牛·米。

直觀的數據顯示，福克斯RS更高的排量同時擁有更的動力輸出，官方給出的零百加速福克斯RS也以微弱優勢勝出。高爾夫R搭載一台七擋雙離合變速箱，出色的換擋速度和聰明的換擋邏輯，給高爾夫R加分不少。

有意思的是在當前國內市場幾乎不提供手動擋車型選擇的大環境下，福克斯RS逆流而行，只提供手動變速箱選擇，對此我個人表示欣賞。手動擋所帶來的純粹的駕駛樂趣是電子輔助不能比的。

福克斯RS搭載了來自Brembo的對向四活塞卡鉗剎車，高爾夫R只有單活塞卡鉗，在剎車性能上福克斯RS更強，在剎車熱衰減等方面控制的更好。

福克斯RS還配備了可變排氣閥門，可根據轉速高低，排氣量控制一側排氣的開啟和關閉。兩車同樣採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，福克斯RS懸架支持軟硬調節，不過實際軟硬感受不明顯，即使是在標準模式下，福克斯RS 的懸架已經足夠硬朗。

兩車都帶有駕駛模式選擇，福克斯RS相比要多了一項漂移模式，但是據說有點雞肋，想要漂亮的漂移還是有難度的。另外作為和高爾夫R同台競技的基礎，福克斯RS搭載的一套四驅系統依然存在一定的問題，雖然有所改進和提升，但是這套系統在ST上存在的扭矩轉向的問題依然解決的不夠徹底，所以當你踩下油門準備出彎的時候，記得把好方向盤。