德國城市為中國打開歐洲大門：中國人太拼了

【編譯/觀察者網 徐乾昂】身處魯爾區、坐擁萊茵河，依山傍水的德國小城杜伊斯堡，自古都是德國、乃至歐洲的重要貿易、工業中心。不過隨著鋼鐵行業的整體沒落，這座「鐵鏽之城」的光芒越顯暗淡...

萊茵河畔的杜伊斯堡 圖自衛報

近年來，中國的「一帶一路」賦予了這座城市新的歷史使命。作為「路上絲綢之路」的終點，如今每周都有30班來自中國的火車，在這裡卸貨裝貨，杜伊斯堡因此正逐漸成為「歐洲物流中心」。

一列從威海港出發列車，目的地是杜伊斯堡 圖自衛報

如此成就下，杜伊斯堡內依舊傳出一些吹毛求疵般的「憂慮」：比如嫌「中歐鐵路火車開得太慢」、覺得中國人的努力「過於誇張」等。

《衛報》今天（8月1日）刊登了一篇文章，稱杜伊斯堡已經成為中國通往歐洲的「大門」。

文章寫道，「一帶一路」面向歐洲的合作藍圖中，杜伊斯堡的地位尤為突出。2011年開通的重慶至杜伊斯堡的「渝新歐」鐵路，是第一條中國和歐洲之間的快速貨物班列，也因此一直被視為新絲綢之路的象徵。

2014年3月，中國國家主席習近平訪問德國時，特意到杜伊斯堡觀看了「渝新歐」鐵路列車進站，足以說明中方對此地的重視。

圖自新華社

中方選擇杜伊斯堡也有依據：這裡是歐洲重要的交通物流樞紐，並擁有世界上最大的內河港。從杜伊斯堡到歐洲最大的港口鹿特丹的水上距離為230公里，距安特衛普港直線距離不到200公里，在其周邊150公里半徑範圍內，是歐洲人口最為密集的地區，擁有很廣闊的物流需求和市場的潛力。

圖自EIA

杜伊斯堡及所在的魯爾區，同時也是德國現代工業的發源地，擁有雄厚的工業基礎，堪稱「德國工業的心臟」。

如今當地很多工廠已經改建成公園

近半個世紀以來，當地的經濟發展在從重工業（鋼鐵和煤炭）到高新科技和服務業的轉型間，吃了不少苦頭。「一帶一路」為杜伊斯堡提供了一個和中國合作的絕佳機會。

1987年，杜伊斯堡鍊鋼工人佔據萊茵河大橋，示威反對工廠關門 @視覺中國

當地政府對中方的提議非常支持。習主席訪德時期，杜伊斯堡市長林克（S?ren Link）表示，「杜伊斯堡就是德國的中國城。我們可以把這裡打造成中國通往歐洲的大門，反之亦然。」

4年下來，中德兩國的共同努力成果顯著。

往來杜伊斯堡和中國的班列的發車頻率已經從最初的每周1班，變為如今的每周30班；運行時間也從17天，縮短為12天；80%從中國發出的火車，已經將杜伊斯堡視為歐洲「首個休息站」；「渝新歐」線開通後，該地每周都有400列次火車，直通80多個歐亞目的地。

2014年習主席觀看重慶始發的火車進入杜伊斯堡站 @視覺中國

此外，還有大約300家國際物流公司選擇在此地發展，杜伊斯堡港口集團每年能因此創造30億歐元的價值。《衛報》對此評論，這裡正在成為「歐洲物流中心」。

杜伊斯堡港口，圖自杜伊斯堡港口集團

身為「一帶一路」的受益者，杜伊斯堡同時也有些「憂慮」，其中最主要的還是「貿易不平衡」的問題。

文章指出，中國平均每次給歐洲拉來2車貨，但回去的時候只會帶1車貨走。

「以前這個比例是4:1，現在已經提高了。」杜伊斯堡港口集團的執行總裁施塔克（Erich Staake）說道，「不過還是存在不平衡的問題。」 施塔克表示杜伊斯堡港口正在興建一塊2萬平米、可儲藏2000個集裝箱的倉庫，專供中國列車使用。

近年來，奶粉已經成為歐洲銷往中國的「明星產品」。居安思危的施塔克認為，等到中國人恢復對國產奶粉的信心，從杜伊斯堡發出的集裝箱又要少了。

他還認為渝新歐鐵路的運行時間「依然過長」：鐵路運輸雖然要比海運貴1倍，但相比海運所需的45天，鐵路運輸只要12天；空運至少要比鐵路運輸貴1倍，但平均只需要5天。

不過施塔克表示，運輸時間過長的問題不在中方，而在於歐洲各大鐵路公司之間的協調不均：火車從重慶出發，途徑1萬公里抵達白俄羅斯，只要5天半；而再往西抵達杜伊斯堡只需1300公里，卻要花6天。「中國人（火車）一天開幾千公里，他們太努力了，真誇張，」施塔克感嘆道。

中國「一帶一路」的推進，對沿線國家來說是利國利民。但時不時就有一些西方媒體，大肆渲染「威脅論」、「誇張論」。在這個杜伊斯堡「煥然新生」的故事中，《衛報》曾想舉例中企、中國人在當地的「滲透」，但卻發現事實並不如此。

八年間，在杜伊斯堡居住的中國公民數量翻了一番，但也只有568人；自習主席2014年訪問此地後，入駐杜伊斯堡的中企數量雖然上漲50%，但只有90家，而在杜伊斯堡坐落的北威州，中資企業在2016年就有超過800家。

文章最後得出一個結論：杜伊斯堡港口基本上還是掌控在德企手中。

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