1603天後，我們等來了馬航MH370的調查報告，卻沒等來真相
1603個日夜
38472個小時
2308320分鐘
這是
MH370航班銷聲匿跡的日子
，也是239名乘客的家屬們
始終抱有一絲希望等待的日子
。
四年多搜尋毫無結果的日子，也使這次事件成為了本世紀
最詭異的空難
。
10天前，馬來西亞交通部長陸兆福說，7月30日，馬來西亞當局會就馬來西亞航空公司MH370航班失聯事件發布報告。
而今天，這份報告，即將揭曉。
查看報告之前的一點澄清
關注馬航事件的你們，相信今天也看到了不少相關的新聞，其中不乏
「終極」「最終」
這樣的字眼。
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但參與報告會的家屬們手中拿著的調查報告書表明了，
這根本就不是「最終」的調查報告。
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參會家屬拍攝的報告封面
這是紙質版的調查報告，報告在封面上的名字為
「SAFETY INVESTIGATION REPORT 」,直譯為「安全調查報告」
。報告作者為「馬來西亞MH370國際民用航空組織附件13安全調查組」。
並沒有類似「最終」「終極」「結論」相關的字眼。
在發布會開始之前，調查小組負責人、馬來西亞民航局前總監郭師傳（Kok Soo Chon）也說了，
這次公布的「不會是最終報告，只是一份報告」。
所以，在查看報告之前，主頁君想澄清這點，
這次的報告不是最終報告，這也不是馬航事件的結束。
希望大家不要被一些新聞標題所誤導。
報告講了些什麼？
這次的報告
共計822頁，和其他七國共同協商製成，發表演講的包括4名高級調查人員。
「調查人員記錄下的每一個字都會被錄入這份報告」「它將被完整地提交」「不經任何編輯，沒有添加或刪除」
，關於這份報告，交通部長陸兆福這樣言之鑿鑿地保證。
那麼，我們現在就來看看，報告中說了什麼。
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先說結論，
很遺憾，這份調查報告沒有新發現，無法確認飛機離開既定路線的原因，也無法確認飛機失聯的原最終原因。
再來說說報告中肯定的部分：
MH370客機曾經在人工控制之下調轉方向回飛
在迴轉之前，飛機與空中管制缺乏聯絡，代表著系統被手動關閉。
所以，調查人員能夠確認，飛機曾經調轉方向往回飛，而且這次轉向並不是因為機械系統的異常，也不是在自動駕駛模式下進行的，而是在
人工控制
之下。
調查小組負責人郭師傳表示，無論是民用雷達還是軍用雷達，都確認了這一點。
但無法確認，飛機的「人工調轉方向」是出於無意、不小心碰到，還是故意或者是被脅迫。
用郭師傳的話說就是，
「不能排除有第三方非法干擾的可能性」
。
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排除「機長不稱職」和「機長自殺論」
報告中排除了機長應為飛機失聯而負責的說法。
調查人員首先調查了飛機飛行員。飛行員時年53歲，已婚，有三個孩子，飛行時間為18000小時，飛行經驗可以說是很豐富了，在對機長的的調查中，
未顯示出異常的狀況。
同時也調查了副駕駛。發現副駕駛家中有飛行模擬器，但並無可疑之處，模擬器是「與遊戲有關」的。
有關飛機失聯後，「副駕駛的手機曾被使用」的說法，在調查人員與電信服務提供商交談過後確認，在失聯的早晨，確實有一個「熱量信號」出現，但這個信號只是表明手機開機，而並無電話出入。
排除MH370被「遙控接管」
之前，有理論稱，波音於2006年為相關係統申請了專利，而這一系統一旦啟動，將從飛行員手中接管飛機控制權，並將飛機降落在預先安排的位置。
但經過調查，得到了波音公司的確認，
他們沒有任何商用飛機使用這種技術的信息
，所以，目前沒有證據支持MH370被「遙控接管」的理論。
目前確認的飛機殘骸，只有3塊
截止目前，發現了27塊據信為MH370航班的飛機殘骸。但經過調查檢測後確認，
只有3塊被證實屬於這架飛機。
這些殘骸被發現的位置，北至坦尚尼亞東部海岸，南至南非的東部海岸。
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當地時間2015年8月11日，法屬留尼汪島
當地搜救隊再度發現疑似馬航MH370殘骸。
在這片殘骸上，可以看到有清晰編號的殘片。
關於搜救行動延遲
最後，調查人員認為，在飛機失聯時，空中交通管制員未能啟動各種可用的緊急手段，導致搜救行動啟動延遲。
並且，由於無法檢查飛機殘骸及飛行記錄儀，以致調查隊伍無法進一步鑒定飛機系統是否失效而導致偵查系統關閉及飛機轉換航道至南印度洋等。
以上，就是這次的報告翔實確認的內容。
在謠言與絕望之中的漫長等待
2014年3月8日，載有239人的MH370飛機從吉隆坡飛往北京的途中失蹤，其中包括乘客227名，機組人員12人一同失聯。
客機失蹤後，多國組織大規模的搜救行動，但迄今為止一直未發現客機下落。
四年多的等待中，多次搜尋，三次調查報告（這次是第四次），家屬們沒有等來塵埃落定的調查結果，卻等來了無數猜測與謠言。
馬航MH370飛機失聯也成了世界級的懸案之一。
那麼，MH370的失蹤，到底是遭遇機械故障還是機長有意為之？各路航空專家對此出現了分歧。
澳洲曾播放的一檔60分鐘的MH370揭秘節目中，幾位航空領域專家一致認定，MH370機長扎哈里操縱飛機在海面上迫降，利用飛機進行了一次自殺式任務。
而在搜索飛機的過程中，澳大利亞工程師麥克馬洪聲稱，他用谷歌地球軟體發現了客機殘骸位置，就在印度洋西南部的海底，而搜索人員從未搜索過該片海域，因為美國官員拒絕搜索該區域。
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還有一個疑點則是在今年2月1日至4日期間，MH370的搜索船配備的自動識別系統突然從雷達系統上失蹤，「離奇失聯」近80小時後才重新恢復連接。
針對這一離奇情況，許多人質疑該船隻「隱藏行蹤」另有目的，有澳洲媒體甚至稱：大馬政府明知異頻雷達收發機的關閉原因，卻有所隱瞞。
此外，也有傳言說在調查小組中存在著「權力鬥爭」。
最初，MH370的搜索是由包括馬來西亞和外國官員在內的8名民航專家進行監督。但後來，包括分析黑匣子飛行數據和語音記錄儀權威人士在內的4人，卻被來自馬來西亞皇家空軍的7名戰鬥機和直升機飛行員取代，而這些人的事故調查經驗明顯不如此前的專家。
而在今年5月，馬政府宣布搜索工作結束時，有關MH370的「陰謀論」仍此起彼伏。曾尋獲多塊疑是客機殘骸的美國西雅圖律師吉普森（Blaine Gibson）聲稱，
感覺到在搜索期間有很多跟蹤、死亡恐嚇甚至暗殺，阻止MH370謎團解開。
而在無數似是而非的傳言中，
最受傷的無疑是在「真相」和流言中迷惘的家屬們。
馬航事件發生後不久，微博上一位用戶
@漫步魚
就是飽受折磨的家屬之一，她的丈夫在那架飛機上。
從事故的那天起，丈夫從她的生活中消失了，但她仍以另一種方式記錄著丈夫存在的生活。
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剛剛去看了她的微博，最新更新停留在4月。
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不知道她現在，還好嗎？
面對這樣一份報告，主頁君作為事件的旁觀者都無法接受，更別提那些跟隨調查陪跑4年多之久的家屬們了。
在發布會現場的家屬們，不相信這份報告。
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而沒有關於乘客確定的死亡訊息，家屬們也不接受這個結果。
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而在這次的調查報告發布之後，有一位家屬是這樣說的：
「沒有找到飛機，沒有找到乘客，沒有找到失聯原因，沒有人對這個事故負責，就不能有所謂的最終報告。」
我想，這不僅是這位家屬的想法，這也是所有關注馬航事件的人們的心聲。
在事件的結果仍是迷霧，在沒有認定責任方之前，
我們不接受一切所謂的「最終」報告
，期待真相大白的那一天。
報告下載地址（複製到瀏覽器打開）：http://mh370.mot.gov.my/MH370SafetyInvestigationReport.pdf
ref：
http://www.ln.chinanews.com/news/2018/0721/163322.html
http://www.sohu.com/a/244148449_161795
http://news.sina.com.cn/o/2018-07-30/doc-ihfxsxzh9265298.shtml
http://gold.cnfol.com/caijingyaowen/20180730/26706715.shtml
http://www.chinanews.com/m/gj/2018/07-30/8583943.shtml
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