銳志之後最便宜的自吸V6轎車，狠降十萬為什麼換不來銷量？

豐田銳志，曾經以自吸V6大後超聞名車壇，不過在銳志停產之後，自吸V6似乎就離我們越來越遠了。

當然自吸V6的情懷和質感還足以讓人念念不忘，今天疆哥要介紹的這款車或許是銳志之後最便宜的自吸V6轎車了，這就是英菲尼迪Q70L。

面對鼎鼎大名的奧迪A6L、賓士E-Class和寶馬5系，甚至於雷克薩斯ES、凱迪拉克CT6等二線品牌的競爭對手，英菲尼迪Q70L都顯得太默默無聞。而人們對英菲尼迪的認識，也更多局限在國產後的Q50L和QX50這兩款車。

這一代的Q70L上市於2011年，說起來也有那麼些年份了，不過疆哥覺得Q70L的設計依舊不輸用上全新設計語言的對手們。敦厚寬大的前格柵樣式獨特，顯得優雅持重，鷹眼大燈保留了Q70L一份激情，新款在霧燈/日行燈處使用了鍍鉻，顯得更加年輕了。

側面部分，Q70L上揚的後三角窗腰線和近似霍夫邁斯特拐角手法的設計是一大亮點，將Q70L顯得非常的修長，活像一根優雅的大雪茄，當然，有這種效果也得益於5130mm的車身長度和3050mm的軸距。

內飾方面，英菲尼迪Q70L保留了7年前的風格，大面積的木質飾板和密集的銀色按鍵充滿了7年前的特色，中控台上的石英錶也是多年前營造豪華感的常用手法。這套成熟穩重的內飾雖然不缺失豪華感，但在內飾越發年輕妖艷的對手面前確實有點拿不出手了。

動力方面，英菲尼迪Q70L搭載了著名的「全球十佳發動機」日產VQ系列發動機，代號為VQ25HR的2.5L V6發動機最大功率163kW，最大扭矩253N ·m，代號為VQ35HR的3.5L V6發動機最大功率219kW，最大扭矩338N·m，VQ系列也是少見的日系高轉速發動機之一。

雖然渦輪增壓發動機已經普及在Q50L、QX50等新車型上，日產旗下的新一代天籟也將搭載渦輪增壓發動機，但Q70L上的V6自吸發動機仍未在改款中替換，VQ發動機在後期動力儲備以及線性提速上的表現還能讓人想起當年大排量自吸的年代。變速箱方面，Q70L全系匹配了7AT變速箱。

除了VQ發動機外，英菲尼迪Q70L沿襲了日產一貫的大沙發，在座椅舒適度上的造詣甚高。雖然英菲尼迪Q70L指導價為37.98起，不過這款征戰了7年的老車在終端多數給出了8-10萬元的讓利，起售價已經在31萬左右，這足以讓Q70L成為最便宜的V6自吸轎車之一。

儘管人人都念著自吸V6的好，但是卻很少會真正去買一款自吸V6車型了。這既是豐田銳志的痛處，也是英菲尼迪Q70L的痛處。自吸發動機不得不面對渦輪增壓發動機在排量稅費以及漂亮動力參數帶來的巨大壓力。是的，情懷只能是情懷。

當然，這款十足優雅的Q70L在還被叫作英菲尼迪M系的時候就已經進入中國市場，距今已經近10年。10年時間，中國自主品牌已經崛起到可以叫板合資品牌，但是卻沒辦法讓Q70L叫板任何一個對手。疆哥認為，這當然不是Q70L的錯，這款產品的產品力放在如今也不算低。事實上，英菲尼迪品牌自誕生之初基本圍繞美國市場，直到2005年左右開始對外擴張，而進入中國就已經是2007年的事情了，十年時間對於一個豪華品牌顯然是不足夠的，英菲尼迪品牌影響力也成為讓人介懷的硬傷。

英菲尼迪Q70L定位中大型車，接近40萬元的起售價也讓這款車緊貼了奧迪A6L、寶馬5系等主流中大型車，不過在當今的競爭格局下，疆哥還是認為Q70L要向雷克薩斯ES學習一下，二三線豪華品牌想要突圍，錯位競爭，自降身價，或許是當前最好的生存之道。

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