600億中國建廠只為超過一汽大眾，日產是不是膨脹了？

中國汽車市場從改革開放初期的年銷量不足20萬台到如今已經成為世界第一大汽車市場了，年銷量已經突破了2800萬。雖然看似本土企業和外資企業已經佔滿了市場，但中國這片包容性極強的土地似乎還在不斷吸引著更多的投入。

據外媒報道，日產汽車CEO西川廣人在阿根廷接受媒體採訪時表示，到2022年日產將在中國的銷量擴大至100萬輛，日產也將很快地決定是否在中國建設新工廠。

日產大力布局中國市場可能與世界其它主要市場的市場佔比下滑有關，在美國，日產汽車第一季度銷量為36.5萬輛，佔市場份額8.1%。在歐洲市場，日產汽車銷量為16.2萬輛，同比下滑12.7%，佔市場份額3.1%。在日產公布的2018財年第一季度財務報告。報告顯示，日產汽車公司從今年4月1日到今年6月30日，經營利潤為1,091億日元，凈收入27,200億日元，經營利潤率為4.0%，凈收益為1,158億日元，下降14.1%。

雖然日產在全球的銷量出現了整體下滑，但在去年（2017年），日產在中國市場的表現卻是越來越好了，總銷量達到了152萬輛，已經超過了來自本國對手的豐田和本田，兩個對手去年的銷量分別為129萬輛和144萬輛。另外，今年上半年，在東風日產公布的上半年銷量數據顯示：半年銷量超50萬，同比增長超10%，創下了同期歷史新高。旗下的軒逸、奇駿、天籟以及啟辰D60等車型的銷量表現都算得上是可圈可點的。值得一提的是，在SUV增速放緩的市場環境下，東風日產的SUV產品在上半年共計銷售211300輛新車，同比增長高達29.3%，甚至遠高於我國SUV車型整體增長率。

日產汽車計劃五年內投超過600億，旨在建設一座30-50萬輛的整車製造工廠。成為中國市場最大的全球電動汽車製造商。

日產在中國目前已經擁有了包括廣州、襄陽、大連、鄭州4家整車生產基地了，其中總共具備130萬台每年的生產能力。有相關人士對日產在華工廠的總投資做了一個估計，大概已經超過了400億人民幣。

上個月，作為日產在華的合作夥伴東風汽車就表示，要加碼日產的投入，將投資人民幣10億元把江蘇省常州市現有的工廠改造成日產的生產基地，年產能達12萬輛，以成為種種東部地區的一個供應點，屆時，東風日產在中國北部、南部和中部地區都有了產能布局。

東風日產此前曾宣布，全新的五年發展規劃，具體實施方面包括2022年之前共導入10款以上新產品、增設至2000家銷售網點，實現全國城市100%覆蓋等等。最主要的任務是躍居成為中國前三的合資品牌。

目前的前三強為上汽大眾、上汽通用、一汽大眾，東風日產2017年完成銷售111萬輛，一汽大眾完成銷售187萬輛，東風日產如果要衝擊前三強，首先就要把與一汽大眾的70萬輛的差距補齊。

所以有人提出了擔心，盲目的擴張會不會是日產的一時膨脹所致？

其實除了在中國的銷量全線飄紅之外，日產旗下的電動車聆風今年迄今已售出超過4.7萬輛了，並成為2018年歐洲大陸最暢銷的電動汽車。一直走技術路線的日產能在電動車領域獲得歐洲人民，但是中國消費者呢？

從日產八九十年代推出的GT-R系列開始，日產就註定了他的整個品牌地位。和豐田比起來，豐田所擁有的每個細分領域，日產也都有，同為日系車，全球範圍內，日產和豐田都能算是針尖對麥芒的存在。

隨後日產與雷諾結盟，日產的整體結構發生了很大變化，在吸收雷諾造車理念的同時，日產又具有了本身日本車的一個優點，耐用又兼具舒適性。與中國消費者的用車需求緊密結合的。

在2018年車市整體微增的趨勢下，不少車企都在終端市場遭遇了小型「滑鐵盧」，而日產卻跟開掛一樣的很少受到市場環境的影響，如今擴大在中國市場規模也無非是順勢為之。從政治層面來說，中美的貿易矛盾雖然波及不到日企品牌，考慮到中日的歷史淵源，提前在中國建廠，佔取先機總是沒錯。

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