光憑人氣就能吃肉？為什麼很多人寧願買更貴的卡羅拉也不要雷凌

歐版的Corolla、美版的Levin，本來井水不犯河水的兄弟，在合資為王的中國遭遇了。在國內廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉著實是一對同父異母的兄弟，除了前臉和尾燈的設計風格不同，幾乎沒有什麼本質上的差距。但是在終端銷量上雷凌的表現始終不及卡羅拉的一半，有很多人放棄雷凌而選擇了優惠更少的卡羅拉。僅僅是光憑人氣就能吃肉？令人費解。

人們更樂意選擇卡羅拉究其原因，除了「豐田看一汽，本田看廣汽」、「卡羅拉比雷凌多一個字」這些被玩壞的梗之外，其實雷凌和卡羅拉還有很多自身之外的差異，所以雷凌的市場表現不及卡羅拉確實存在著一些客觀因素。

1、名氣。貌似是一個很主觀的差異，但是品牌、歷史、情懷的號召力在汽車界屢試不爽。一部分人就是沖著4300萬輛累計銷量的「卡羅拉」的車標而來，既然二者都一樣，為什麼不選擇貼著「Corolla」尾標比較正宗的卡羅拉（儘管二者都不是日本本土根正苗紅的Corolla）。雖然「Levin」曾經是卡羅拉運動版的衍生車型，（頭文字D中阿樹的AE85）但是在國內並不廣為人知。可能是由於雷凌的家用取向，豐田並不會濫用TRUENO（AE86）的名頭。

2、出生地的差異。一汽合資造車歷史悠久，但是廣汽也是實力不俗。但是在卡羅拉問題上，一汽豐田製造卡羅拉的歷史更久，廣汽豐田則是初次接觸卡羅拉車系，而且雷凌的發動機並非自產。所以在生產環節的融合、成本控制、供應商體系還沒有達到一汽老練的水平。

3、銷售終端。中國的汽車4S店銷售體系也表示雷凌和卡羅拉銷售網路的差異。一汽豐田的車系更為豐富，有皇冠、普拉多、榮放、威馳車型的加持，在4S店的普及率和給消費者的宏觀服務感受普遍高於廣汽豐田，所以傾向選擇一汽豐田的服務自然也就無可厚非。

4、傳承的力量。一汽豐田在2004年就引入了第九代的卡羅拉，就是花冠（美版），如今已經是第三代國產卡羅拉了。所以一汽豐田出產卡羅拉車型先入為主經過了市場的考驗，在工藝口碑、保值率上有穩定表現。雷凌沒有前任可以參考，所以求穩的心裡自然把人們拉向了卡羅拉。

美版卡羅拉

5、廣豐雷凌屬於美版卡羅拉偏向運動，而一豐卡羅拉屬於歐版卡羅拉偏居家。所以二者的造型風格、配置分布也略有差異。卡羅拉的前臉顯然是中庸的，受眾更廣，而雷凌則年輕化了許多，配合緊湊的身形和小輪轂不大協調。雷凌可能對於家用需求的消費者而言不能取悅全家人。二者同樣是指導價13.98萬元的1.8L雙擎版最低配為例，機械素質一模一樣。雷凌的揚聲器數量較少、沒有車窗一鍵升降、防紫外線玻璃、後視鏡加熱，所以縱觀全系雷凌的配置較卡羅拉稍低。

6、雷凌沒有1.6L車型，入門級直接便是1.2T發動機，而卡羅拉入門級為1.6L版本且市場反響不錯。對於這個A級車的入門級需求的消費者自然吸氣顯然更加有吸引力。

雷凌作為後來者自然需要拿出手段來佔領市場，同一指導價的車型雷凌的優惠幅度普遍高出3000元左右，所以卡羅拉雖然配置佔優但也更貴，雷凌雙擎版本還有不限里程和年限的電池質保，但是依然沒有幫助雷凌追平卡羅拉。儘管銷量不及卡羅拉，但是放眼緊湊級市場，雷凌月均屢屢破萬的表現已經可圈可點，為廣汽豐田的銷量助攻不少。雷凌與卡羅拉本產品表現相同，存在的差距也是不痛不癢，所以看臉、看優惠、看本地4S店的服務選擇即可。

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