美國高速路如何收費？
目前全美超過10萬公里的高速公路，只有大約8000公里是收費路段；即使收費，也只象徵性地收個塊兒八角的。因此，美國人把高速公路稱為「FREEWAY」（免費之路）。
本文轉自作者博客，寫於2009年2月3日
1月25日，駕車從奧蘭多的HiltenGardenInn賓館出發，到肯尼迪航天中心參觀。
從賓館出來，行駛幾百米就上了高速。
路上車輛稀少。
剛走不到一千米，轉彎，眼前忽現一隧道口，隧道口居然有一收費站。
收費站空無一人，也沒有欄杆。
在平常收費站服務員的位置上，一個漏斗開向駕駛員：原來是要駕駛員自己投幣。
收費金額：50美分。
因為事先沒考慮到收費的問題，所以沒準備硬幣。
趕緊到車的後背箱里取裝有硬幣的包。
手忙腳亂搜出大堆硬幣，湊集50美分，哐啷扔進去，電子屏上立馬顯示「Thangk You！」
在這個過程中，後面已經堵了四五輛車，但大家都在靜靜地等待，並無一人鳴笛——設想在國內，恐怕早已喇叭聲響成一片。
此後，我們就準備了大量的硬幣以備不時之需。
後來發現，美國的高速收費其實分為幾種形式：
無人值守的自動投幣——有的路口有欄杆，不投幣欄杆不開放（但有一次一個收費口要收取一元，而我們手頭只有75美分，投進去後，漏斗居然會自動數錢，顯示缺少25美分，前有欄杆阻擋，後有車輛相隨，這可怎麼辦？正在我們發愁之際，欄杆居然自動打開放行——估計這一設計就是考慮到有人可能沒帶足硬幣。）
大部分收費口都有專人服務，但收款後不給任何票據——看來老美沒有報銷的地兒。
還有一種電子收費（E-pass）——司機們提前購買一張高速路充值卡，然後得到一個條形碼，貼於前擋風玻璃上。每次經過收費站，走專門的E-pass通道，司機不用停車，讀碼器會迅速掃條形碼，把錢自動划走，頻繁使用高速路的司機還可以得到折扣。（國內最近有些路段也推出了E-pass，遺憾的是，就我所見，還很少有人使用，看來信息化也需要時間。）
美國的高速路收費真是便宜，我們從奧蘭多到KeyWest，六百公里左右，跑很長很長距離才能見到一個收費站，每次收費一般都是1美元，也有75美分的，最長的一個路段收了13美元，全程共交了18美元（國內同樣的路段，大約需要六七百元人民幣）。
其實，後來我們發現，收費的高速在美國所佔比例極少，我們驅車北上華盛頓、紐約等地，一路暢通，沒遇到一處收費。
目前全美超過10萬公里的高速公路，只有大約8000公里是收費路段；即使收費，也只象徵性地收個塊兒八角的。因此，美國人把高速公路稱為「FREEWAY」（免費之路）。
國內高速路高收費的理由是以費養貸——修路使用的是銀行貸款，那麼，我當然要收取過橋過路費來還貸款，天經地義，無可辯駁。
那麼，美國高速路建路費用從何而來？原來，與國內的靠貸款修路不一樣，美國基本上靠的是政府稅收。
1956年，美國總統艾森豪威爾敦促國會通過了著名的《聯邦資助公路法案》——正是這個法案，讓美國的高速路迎來了高速發展的黃金時期。
艾森豪威爾
據此法案，州際高速公路由聯邦政府和州政府按照9∶1的比例出資。其中聯邦資金由「聯邦公路信託基金」提供。這個基金的87.6%來自機動車燃油稅。誰開的里程多，誰使用道路多，誰交的稅就多，這樣就避免了設立眾多收費站給通行帶來不便的麻煩——此乃非常有效、公平之舉措。
得益於這一法案，從20世紀50年代始到80年代末，美國高速公路網就基本建成，佔全世界高速公路總里程之一半。
老美上世紀50年代修建的路，歷經五六十年風雨，已需要修修補補，為籌集修補資金，自上世紀80年代始，政府允許這樣的老路收費——但必須是專款專用，哪條路收的費就用於哪條路的維護。
既便如此，在有些收費路段，三人以上合乘的車輛可免費通行——其意在鼓勵多人合乘車輛，以減少二氧化碳之排放。
我們的車輛每年也要繳納養路費，車輛銷售稅和使用稅也照常開徵，現在燃油稅徵收也已經從2009年1月1日開始實施，為什麼高速依然收費且居高不下？
而且，有的高速路已經建成十幾年，十幾年的收費是一個多麼驚人的數字——據說有的高速路一天的收費就高達幾十萬元——難道如此巨額的收入還無法還清貸款嗎？
村長嘆曰：此乃一肥肉也，唾手可得，香甜順口，有關部門豈肯輕易棄之？
村長再嘆曰：咱百姓收入比老美差一大截，但卻承擔著比人家多七八倍的高速路費用，中國的百姓覺悟高啊。
村民反詰：覺悟不高，又當如何？難道還能不在高速路上走了？
村長默然。
（補記：燃油稅開徵以後，取消省級公路以下的收費。保留高速公路，橋樑的收費。）
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