解析殲10B戰機在空軍未來作戰中的作用

2009年3月，中國互聯網上曾首次出現了殲10改型戰機圖片，隨後被網民們稱為「殲10B」

觀點一：殲-10掛載能力比較有限，殲-10B似乎也沒有大的改善。我們知道相控陣雷達一大優勢就是掃描速度快，可以在探測到目標後迅速調頭掃描進行確認，同時迅速完成搜索、跟蹤、識別和制導等多種功能，因此其多目標攻擊能力要遠強於普通的機械掃描雷達，實際上只有配備了相控陣雷達之後，作戰飛機的多目標攻擊能力才有實質的意義

但這會產生飛機的重量與阻力的增加的問題，另外一個就是採用它機制導方式，就是利用一架飛機的數據為其他飛機提供製導，由於作戰飛機是在三維空間內進行機動，因此其產生的數據也是海量的

觀點二：採用機載相控陣雷達降低RCS 。殲10B最明顯也是最重要的一項改進就是使用了固定陣面的相控陣機載雷達，這從殲10B微微傾斜的雷達罩與機身結合線就能看出。由於來射雷達波會從透波的雷達罩進入雷達艙，在機掃雷達複雜的天線和底座結構之間反射、疊加和諧振之後，再反射回來射方向，雷達艙成為採用機掃機載雷達的戰鬥機的三大諧振腔之一，很大程度上影響了整機迎頭RCS

因而採用固定陣面的相控陣雷達之後，戰鬥機設計師一般將雷達陣面設計成傾斜的，這樣就可以將進入雷達艙的來射雷達波通過傾斜的雷達陣面將雷達波反射到其他方向，從而大大降低了雷達艙對於飛機迎頭RCS的貢獻，改善了飛機的隱身特性

對於相控陣雷達大家已經非常熟悉，相控陣機載雷達通過調整不同陣元發射的電磁波的相位差來實現雷達波束的電子掃描，相對於機械掃描雷達具有探測距離遠、掃描快、多功能和抗干擾抗截獲等等優勢

觀點三：中國已在多型戰機運用DSI進氣道 。殲10B另外一個顯著的特徵就是將殲10A原有的可調多波系超音速進氣道改為無附面層隔道超音速進氣道，即DSI進氣道

顯然，殲10B強化跨音速超視距空戰性能。DSI進氣道是根據錐型流理論，採用乘波原理生成的：由於錐型流本身的特點，鼓包的壓縮曲面上存在法向和橫向壓強梯度，二者的聯合作用相當於存在可將大部分機身附面層吹出進氣道口外；同時鼓包進氣道通過鼓包產生的三維錐形激波面來將超音速進氣流降低到亞音速，由於三維激波面更加緩和，導致激波影響發動機產生喘振的可能也隨之降低

根據相關數據，鼓包進氣道在1.8馬赫時仍能保證0.9以上的總壓恢復係數。不過在馬赫數達到2的時候，DSI進氣道總壓恢復係數會下降到0.87左右，性能不如總壓恢復係數依然維持在0.9以上的可調進氣道。雖然DSI進氣道在飛行包線右端部分區域的總壓恢復係數不如可調超音速進氣道，但是要看到可調超音速進氣道是在付出數百千克結構重量、系統複雜度和可靠性的前提

觀點四：殲-10B強化了多用途能力。殲-10B的改進主要目的是什麼？我們知道戰鬥機的布局是根據用戶的要求進行研製的，如殲-10A採用的多波系進氣道其最大的優點在於能夠在M2的高速條件下仍舊保持較好的總壓恢復係數，這樣就意味著殲-10A具備良好的高速攔截能力，這和冷戰時期空軍主要擔負國土防空任務，要求攔截入侵超音速轟炸機如圖-26逆火是相適應的

我國當初研製殲-10A的初衷在於打破蘇-27的攔擊線，攔截入侵的圖-26轟炸機，所以採用了鴨式布局加機腹進行道來保證戰機擁有較好的高速攔截和機動格鬥能力，但這個布局的缺點就是限制了戰機的掛載能力，也就限制了戰鬥機的多用途能力的擴展，原因是三角翼掛點配置率低，三角翼展弦比低，翼展較短，因此能布置的翼下掛架較少

觀點五：彌補殲010A的尷尬。如果說殲-10A航程近、多用途能力弱的缺點在冷戰時代可以接受的話，那麼在我國空軍向攻防兼備方向發展，這些缺點就變得十分突出了，特別是蘇-27SK的引進和殲-11的國產化

提高其航程和多用途能力就顯得比較重要，提高航程需要增載入油量，而如果增加油箱容量需要加大機身或者機翼，這個改進就比較大了，而採用空中加油，就會增加戰區兵力規劃和調動的複雜程度，同時空中加油機也不能過於接近對方區域

觀點六：殲10B空戰性能得到全面提升。在中國五代機服役之前，中國航空兵需要有一型性能比殲10A有全面增強的，能夠在未來十年高強度戰爭環境中與最先進四代改型戰鬥機直接對抗的「高端後四代」戰鬥機裝備

殲10B保留了殲10A兼顧亞音速和跨音速機動、高敏捷性和具備良好超音速攔射性能的全動鴨式布局方案，採用最先進的相控陣機載雷達與光電感測器相配合，採用全面升級的電子對抗裝備，並且在進氣道設計上對於空戰發生概率最大的亞音速和跨音速段進行了優化

殲10B戰鬥機

殲10B戰鬥機

殲10B戰鬥機

殲10B戰鬥機

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